涡扇发动机工作原理.docxVIP

动力原理: 涡轮喷气发动机涡轮风扇发动机冲压喷气发动机涡轮轴发动机 升力原理： 飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力。而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用。 在下面这幅图里，有一个机翼的剖面示意图。机翼的上表面是弯曲的，下表面是平坦的，因此在机翼与空气相对运动时，流过上表面 的空气在同一时间(T)内走过的路程(S1)比流过下表面的空气的路程(S2)远，所以在上表面的空气的相对速度比下表面的空气快 (V1 = S1/T V2 = S2/T1)。根据帕奴利定理一一流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。”，因此上表面的空气施加 给机翼的压力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，这就产生了升力。 从机翼的原理，我们也就可以理解螺旋桨的工作原理。螺旋桨就好像一个竖放的机翼，凸起面向前，平滑面向后。旋转时压力的合力 向前，推动螺旋桨向前，从而带动飞机向前。当然螺旋桨并不是简单的凸起平滑，而有着复杂的曲面结构。老式螺旋桨是固定的外形， 而后期设计则采用了可以改变的相对角度等设计，改善螺旋桨性能。 飞行需要动力，使飞机前进，更重要的是使飞机获得升力。早期飞机通常使用活塞发动机作为动力，又以四冲程活塞发动机为主。 这类发动机的原理如图，主要为吸入空气，与燃油混合后点燃膨胀，驱动活塞往复运动，再转化为驱动轴的旋转输出： 吸气冲程压罪冲程做功冲程排气冲程排气口关进气口开喷油嘴开关 吸气冲程 压罪冲程 做功冲程 排气冲程 排气口关进气口开喷油嘴 开 关 S火 驱动独 四冲程活塞发动机工作原理 单单一个活塞发动机发出的功率非常有限，因此人们将多个活塞发动机并联在一起，组成星型或V型活塞发动机。下图为典型的星 型活塞发动机。 现代高速飞机多数使用喷气式发动机，原理是将空气吸入，与燃油混合，点火，爆炸膨胀后的空气向后喷出，其反作用力则推动飞 机向前。下图的发动机剖面图里，一个个压气风扇从进气口中吸入空气，并且一级一级的压缩空气，使空气更好的参与燃烧。风扇 后面橙红色的空腔是燃烧室，空气和油料的混和气体在这里被点燃，燃烧膨胀向后喷出，推动最后两个风扇旋转，最后排出发动机 外。而最后两个风扇和前面的压气风扇安装在同一条中轴上，因此会带动压气风扇继续吸入空气，从而完成了一个工作循环。 下面给出几种类型的喷气发动机的工作原理图，转载自《兵器知识》网站。 进气道 压气机 燃烧室 涡轮机 喷口涡轮喷气发动机这类发动机的原理基本与上面提到 的喷气原理相同，具有加速快、设计简便等优点。但 如果要让涡喷发动机提高推力，则必须增加燃气在涡 轮前的温度和增压比，这将会使排气速度增加而损失 更多动能，于是产生了提高推力和降低油耗的矛盾。 因此涡喷发动机油耗大，对于商业民航机来说是个致 命弱点。 更详细内容 更详细内容 更详细内容 进气道压气机 燃烧室 涡轮机 喷口 涡轮风扇发动机涡轮风扇发动机吸入的空气一部分从外部 管道（外涵道）后吹，一部分送入内涵道核心机（相当于一个 纯涡喷发动机）。最前端的风扇作用类似螺旋桨，通过降 低排气速度达到提高喷气发动机推进效率的目的。同时通过 精确设计，使更多的燃气能量经风扇传递到外涵道，同样解 决了排气速度过快的问题，从而降低了发动机的油耗。由于 该风扇设计要兼顾内外涵道的需要，因此难度远大于涡喷发 动机。 风扇外涵道内涵道 口I推进剂 固体推进剂冲压发动机 □TTTte □TTTte 冲压火箭发动机 推进器喷管 冲压喷气发动机 此类发动机没有风扇等器件，完全靠高速飞行时产生的 冲压效应压缩吸入的空气，点火、燃烧、后喷等原理。因此其优点为结 构简单、体积小、推力大、加速快。缺点是需要外部能源进行启动（通常 为火箭助推），不适合循环使用。 更 整体式火箭冲压发动机