不同固结应力下海陆交黏性土力学特性试验研究.docxVIP

不同固结应力下海陆交黏性土力学特性试验研究 长江以北的长江口大桥沿道路分布着数十米厚的粘性土壤，其质量状况较差。天然含水量高于或接近溶液限制，孔隙比高于或大于1，这与一般海相软粘土的性质相似，但压缩变形的特征和强度指数不同于一般海相软粘土。原勘察资料表明沿线黏性土绝大部分为软土, 据此, 进行了路堤相关设计, 然而工程实践表明试验段采用“软土”的设计思路不甚合理, 究竟何种原因导致了设计方法的不尽合理, 沿线黏性土是否可作 “软土”来加以处理需要做进一步的论证。为此, 张宏等、柳艳华从地质成因、赋存环境等方面分析了沿线黏性土不良物理性质与良好力学特性指标“异常”组合的原因。 长江口北侧黏性土的沉积环境与典型的河流相沉积或海相沉积环境均不同, 其受长江径流水体和海水水位能差交互作用, 形成了以长江陆源物质输出为主的海陆交互相土层。研究表明, 沿线黏性土具有很强的结构性。不同地区黏性土由于赋存环境、沉积条件的差异性, 致使其呈现出不同程度的结构性, 且对土工特性的影响也有所差别。不同的学者针对不同地区的黏性土进行了相关研究。Mesri等对Mexico City黏土, 张诚厚对湛江黏土及上海黏土, 龚晓南、王国欣对杭州黏土, 雷华阳、柳艳华对天津软土, 孙吉主和孔令伟对湛江海域的海洋土, 陈晓平对广州南沙地区软土, 彭立才、蒋明镜对珠海地区软土以及其他学者通过不同方法对对不同地区黏性土的结构性进行了研究。 为了进一步研究长江口北侧黏性土物理性质与力学特性不相吻合的问题, 重新在南通-启东段高速公路沿线采取自由活塞薄壁取样技术钻孔取样, 并利用真空冷冻干燥法, 制得不同固结应力水平下的原状和扰动微结构试样, 对固结试验中原状样与扰动样在不同固结应力下的微观结构特征及参数的变化规律进行了系统的分析, 揭示沿线结构性黏性土不良物理性质与良好力学特性指标“异常”组合的微观机制。 1 土样制备方法 采用自由活塞薄壁取样器获取通启高速公路代表性断面地基的原状土样, 薄壁取样器尺寸如图1所示, 内径80mm、高500mm, 先用钻机钻到既定的取样深度, 然后再取样筒装入薄壁管, 通过人工压入的方法将土压入管内, 提起钻杆, 取出薄壁样。 目前制备微结构试样常用方法有干燥法、风干或烘干法、临界点干燥法与冷冻干燥法。上述方法中临界点干燥法和冷冻干燥法对设备要求高、操作比较复杂, 但其对土样扰动程度小, 更能反映代表性土样微观结构的真实形态。因此该研究的土样均采用冷冻干燥法进行制备, 所用仪器为中国科学院广州地球化学研究所研制的“土微结构真空冷冻制样仪”。事先将测试土样用细钢丝锯切成4mm×4mm×10mm的土条, 将其放入沸点为-140℃的异戊烷中, 再将装有样品的异戊烷容器放入液氮 (沸点为-196℃) 中进行冷冻, 使土中的液体成为不具膨胀性的非结晶态冰, 然后在-50℃的状态下对其进行抽真空15h以上, 使土中非结晶的冰直接升华, 从而达到土样既干燥又不变形的目的, 所制备样品用于扫描电子显微镜对土组构的观察。 2 厚壁样固结压缩特性与原状样孔隙比的关系 为进一步研究海陆交互相下长江口北侧黏性土的基本工程特性, 在场地典型断面用薄壁取土器和厚壁敞口对开式取土器分别取样并进行有关试验, 试验结果详见图2与表1。 从试验结果不难看出, 断面黏性土沿埋深物理特性比较差, 湿密度1.6～2.0 g/cm3属正常范围, 而干密度在1.2～1.5 g/cm3间相对偏低, 孔隙比绝大部分都大于1或接近1, 属低密度黏性土;天然含水量为40%左右, 一般大于或接近液限含水率, 受外界环境影响, 浅表土层的天然含水率较深处的含水率小, 导致与液限含水率相当, 塑性指数6～15为低塑性土, 稠度状态大部分为软塑或流塑, 液限一般低于50, 属低液限范畴;粒度成分主要以粉粒为主, 按土的工程分类属于软粘土。 薄壁样由于受扰动影响比较小, 较好地保持了土样组构的原始形态, 无侧限抗压强度高, 灵敏度高达10左右, 为高灵敏性土;而厚壁样受扰动比较大, 无侧限抗压强度结果比较小, 灵敏度在4～6之间, 为一般灵敏性土, 见表1。薄壁取样试验结果有力地证明了海陆交互相下长江口北侧黏性土是一种强结构性土。应该指出, 取样质量的高低对正确评价土的工程性质是至关重要的, 特别是强结构性土对取样过程中的应力释放及机械扰动比较敏感, 样品质量不高将导致室内试验结果严重失真, 得出错误的结论。 薄壁 (No.1和No.4) 原状样与重塑样的单向压缩曲线如图3和图4所示。需要特别说明的是为了能在图上表示出固结压力为0 kPa时, 原状样和重塑样的孔隙比, 在图3、图4中以0.1 kPa对应的纵坐标孔隙比表征固结压力为0 kPa时的孔隙比。由图可见, 薄壁原状样的固结压缩曲线与重塑土明