hxd2b型机车空气干燥器干燥筒上盖的故障分析.docxVIP

hxd2b型机车空气干燥器干燥筒上盖的故障分析 1 干燥剂的检查 hxd2b车辆由北京铁路局唐山机务段主导，用于季节性检查、半年检查和年度检修。自2012年以来共承做HXD2B型机车年检50余台, 年检的检修范围中要求打开空气干燥器干燥筒上盖, 检查内部干燥剂的状态。在检查中经常发现干燥筒内的干燥剂上部约150 mm深处的干燥剂颗粒出现不同程度的破碎, 甚至滤网处出现大量粉末, 干燥剂高度下降20~80 mm不等 (见表1) 。特别是2012年10月HXD2B0230号机车年检时, 解体干燥塔后发现:粉末状的干燥剂已经进入到总风缸、控制风路和制动风路中 (见图1) , 如不及时发现并处理该问题, 轻则发生机车故障, 重则导致制动失效, 危及行车安全。 2 干燥器和空气过滤器都处于再生状态 每台HXD2B型机车装有2台空气干燥器, 2台干燥器与对应的压缩机同时工作, 对空气压缩机产生的压缩空气进行干燥和净化处理。干燥器采用双塔再生方式, 即一个塔处于干燥状态时, 另一塔处于再生状态 (见图2) , 按照固定的程序轮流工作。压缩空气进入干燥器之前, 高效可靠的油水分离器会过滤掉压缩空气中的油、水和较大颗粒的杂质。被简单处理的压缩空气继而进入装有干燥剂的干燥塔。当压缩空气流过吸附物后, 其水气含量会降至最初含量的35%。大部分纯净的压缩空气通过止回阀进入总风缸供给制动管路, 其余少量的压缩空气通过再生节流孔进入另一个塔用作再生。用于再生的压缩空气可将另一个塔干燥剂中夹杂的水气带走并排向大气, 这样失效的干燥剂又重新得到了净化。 3 干燥剂粉末的原因分析 3.1 干燥剂的颗粒缺陷 HXD2B型机车上线运行后, 干燥筒内灌装不实的干燥剂颗粒在压缩空气的作用下上下窜动, 导致颗粒间相互摩擦, 逐渐粉化。筒内干燥剂的高度开始下降, 上部滤网的压紧弹簧端面会随着干燥剂高度的下降而下降, 下降高度过大会造成压紧弹簧失效。正常状态下, 拆除干燥筒上盖时, 压紧弹簧应处于自然伸展状态, 弹簧上端面应高于干燥筒上沿50~60 mm。干燥筒上盖安装后被压缩的弹簧对滤网产生向下的压力, 使干燥剂颗粒不会产生位移。干燥筒内发生粉化问题的, 其压紧弹簧的上端面一般略低于干燥筒上沿 (见图3) , 压紧弹簧基本或完全失去作用。SS4型机车干燥剂直径为4~8 mm, HXD2B型机车与之相比干燥剂颗粒小很多, 小颗粒在不压实的状态下更容易窜动。 干燥剂相互摩擦产生的粉末颗粒直径很小, 干燥塔滤网对这种粉末失去了过滤作用, 干燥剂粉末在压缩空气的吹动下, 能够顺利通过滤网到达干燥器出口。这种情况下, 压缩空气中的粉末大量通过干燥器除尘滤清器, 进入总风缸。 3.2 强泵风进入干燥塔的限制 HXD2B型机车总风压力传感器位置设在总风出风口, 由于出风口经常有气流经过影响了采集信号的稳定性, 压缩机自动打风风压偏低, 加之机车过分相时处于失电状态下不能泵风, 容易出现过分相后主断路器不能闭合等故障。对此, 唐山机务段制定了“牵引列车每次进入分相前, 总风低于800 k Pa需开启强泵风”的制度。但部分乘务员简化操纵程序, 每次进入分相前无论总风压力高、低均开启强泵风, 达到安全阀限度值后不及时关闭压缩机, 导致其长时间工作, 使压缩空气温度升高并且含有大量油、水及杂质, 超出了压缩机本身滤清器及油、水分离器的分离过滤能力, 造成带有较多油、水及杂质的空气进入干燥塔。干燥剂采用的是耐阻力、涂耐腐蚀剂的氧化铝 (等级2.5~5) , 氧化铝本身能与酸、碱发生化学反应, 高温、高压环境更加快了氧化铝与油等杂质的反应, 使干燥剂加速粉化, 从而缩短了其使用寿命。 干燥器正常工作压力范围为400 k Pa~1 000k Pa, 经车上试验, 强泵风状态下总风压力由950 k Pa上升至1 200 k Pa仅需10 min左右, 如果长时间泵风将超过其正常工作压力, 加剧干燥剂颗粒在干燥筒内的相互摩擦, 导致干燥剂高度下降速度加快。 3.3 计及检修程范围 工作人员无法在日常检查中观察到干燥剂状态, 因干燥剂在干燥筒内, 只有拆除排气阀才能看到。HXD2B型机车是新型电力机车, 各级修程范围均按厂家提供的资料进行编制, 厂家因缺乏使用经验未充分考虑现实情况, 现有的季检和半年检修程中均未涉及到解体检查干燥塔的项目, 也未制定干燥剂的寿命周期。干燥剂长期频繁工作加之检查周期不合理, 也是出现问题的重要原因。 4 干燥剂的更换和侧重质量的控制 (1) 在半年检修程中增加分解干燥塔项目, 清洗干燥筒滤网, 发现粉化或颗粒变小现象须将问题部位清理干净并更换不良的干燥剂, 缩短检修周期避免出现失检失修情况。 (2) 增加干燥剂使用寿命管理, 结合年检修程中将干燥筒内约150 mm深的干燥