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一起dk-1型电空制动机轮箍故障分析 1 故障处理与分析 2011年9月，该车辆的斯-4级机车安装在我们的指挥范围内。司机停车时，发现非操纵端1.4辆车轮上有负荷，并联系并扔掉车辆。故障发生后, 我们立即赶赴现场进行调查。通过现场检查试验发现:机车B节 (非操纵端) 1~4位所有轮对过热变色, 同时所有闸瓦发热变色, 左3轮对发生弛缓, 弛缓量量约80mm。两端大、小闸、电空柜、各阀、截断塞门位置正确。经过升弓打风, 对机车进行高低压试验、制动机性能试验, 各制动缸性能良好, 闸瓦调整间隙符合要求, 制动机各项性能良好。 2 操纵受机制动机控制 从SS4改型电力机车DK-1型电空制动机的工作原理上分析, 造成非操纵端制动缸不缓解 (或不完全缓解) 故障的原因有以下几种: 1) 操纵端或非操纵端分配阀自身故障, 导致制动缸缸不缓解。 Ss4改型电力机车作为重联补机运行时, 其空气制动阀 (以下称“小闸”) 手柄应置于“运转位”并取出, 保证小闸不单独向作用筒供风, 即保证小闸处于缓解状态。其电空制动控制器 (以下称“大闸”) 手柄应置于“重联位”并取出, 保证重联机车中继阀处于自锁位, 即保证重联机车制动机不影响本务机车操纵, 其作用完全受本务机车控制。重联机车的制动、保压与缓解作用完全由列车主管压力控制, 与车辆制动机的作用相似, 当列车主管压力上升时, 机车分配阀在向工作风缸充