城轨交通转向架—转向架构架.pptxVIP

任务二转向架构架构架是转向架的骨架，有连接安装转向架各组成部分和传递各方向力的作用。 任务二一、转向架构架的组成图3-9所示为转向架构架的组成，由图可知构架主要由左、右侧梁，一根或几根横梁及前后端梁组焊而成。侧梁是构架的主要承载梁，是传递垂向力、纵向力和横向力的主要构件，侧梁还用来确定轮对位置。横梁和端梁用来保证构架在水平面内的刚度，使两轴平行并承托牵引电机等。构架上还设有空气弹簧座、中心座安装座、轴箱吊框、电机安装座、齿轮箱吊座、制动吊座、牵引拉杆安装座、高度控制阀座、抗侧滚扭杆座、减振器座和止挡等，用于安装相关设备。构架的强度和刚度对转向架的性能很重要，其主要破坏形式是裂纹和变形。 任务二如图 3-9 任务二1.按制造工艺分类按制造工艺分类，城轨交通车辆转向架的构架主要有铸钢构架和焊接构架两种形式。铸钢构架质量大，铸造工艺复杂，在使用中受到一定程度的限制，城轨交通车辆中一般不采用铸钢构架。焊接构架的组成梁件为中空箱形，质量轻，节省材料，又能满足强度和刚度的要求，所以应用比较广泛。尤其是压型钢板的焊接构架，其梁件可以按等强度设计，箱形截面尺寸可以依据各部位受力情况而大小不等，使各截面的应力接近，并可合理地分布焊缝，减少焊缝数量，不但具有足够的强度，而且质量轻，材料利用率更高，只是对制造设备要求较高，成本也较高，比如我国的上海、广州地铁均采用了压型钢板焊接构架。二、转向架构架的分类 任务二如图 3-102.按结构形式分类如图3-10所示，城轨交通车辆转向架的构架按结构形式的不同可分为开口式、封闭式，或H形、日字形、目字形等，其判断依据主要横梁的数目与位置。开口式、H形、日字形形式最常见。 任务二城轨交通车辆转向架构架与铁路车辆转向架构架在设计时均须遵守以下原则须全面考虑构架与各有关零部件的相互位置关系，合理布置结构。构架各梁尽可能设计成等强度梁，以保证能获得最大强度和最小自重。构架各梁的布置应尽可能对称，以简化设计和制造。各梁本身以及各梁组成构架时，必须注意减少应力集中。三、转向架构架的设计原则 任务二城轨交通车辆转向架构架与铁路车辆转向架构架在设计时均须遵守以下原则：050607焊缝的结构尺寸和布置应选择合理，并注意消除焊接应力。在构架上需要考虑设置机车车辆出轨使其复位的支承部位。三、转向架构架的设计原则除了保证强度外，应合理设计构架的刚度，使其具有一定的柔性。