城轨交通车辆制动系统—KBWB制动系统.pptxVIP

项目五 城轨交通车辆制动系统 任务五KBWB制动系统 任务五一、KBWB制动系统概述KBWB模拟式电气指令制动系统是由英国Westinghouse公司设计的制动系统，现已并入德国克诺尔制动机公司。该系统按照模块化原则设计，将计算机制动控制单元、空气制动控制单元、风缸和风源等设备安装在一个高度集成的模块内，具有自诊断和故障保护显示功能，因此这种城轨交通车辆的制动系统具有质量轻、结构简单、便于维护等特点。 任务五二、KBWB制动系统的特点BWB模拟式电气指令制动系统很好地适应了城轨交通车辆站间距短、运行速度高、加速及停车频繁等要求，KBWB制动系统由电制动(动力制动)系统和空气制动系统组成，采用PWM传递制动指令，制动控制单元采用4个电磁间进行EP转换，已达到对控制室充放气的闭环控制。KBWB模拟式电气指令制动系统具有反应迅速、制动力大、制动距离短、停车精度高、安全可靠等特点。 任务五二、KBWB制动系统的特点（1）采用模拟式电气指令制动控制系统，模拟方式为PWM。（2）采用“拖车空气制动滞后控制”的制动控制策略，充分利用动力制动。（3）采用各两个电磁进行充气、排气的精确闭环控制实现EP信号转换。（4）常用制动采用空重车调整信号加计算机计算给定信号。 任务五二、KBWB制动系统的特点（5）紧急制动为纯空气制动，采用单独回路控制、失电控制，并根据空重车调整信号进行冲动控制。（6）防护控制采用动力制动和空气制动分别控制。（7）整个制动系统采用模块化设计，结构紧凑，质量轻。（8）具有故障诊断、故障存储及故障显示功能，同时通过网络进行数据交换和监控。 任务五三、KBWB制动系统的结构与基本控制过程1.KBWB制动系统的结构KBWB制动系统按照整车模块化设计的原则，集成化程度很高。图5-25所示为KBWB模拟式电气指令式制动系统集成化布置，由图可知，其将计算机控制单元、空气制动控制单元、风缸和风源等全部安装在一个构架上，因此结构上讲具有结构简单、集中、维护保养方便、质量轻等特点。 任务五如图 5-25图5-25KBWB模拟式电气指令式制动系统集成化布置三、KBWB制动系统的结构与基本控制过程 任务五三、KBWB制动系统的结构与基本控制过程2.KBWB制动系统的基本控制过程KBWB制动系统采用模拟指令式制动控制技术，将变量输入计算机，计算机通过电磁阀控制气阀，气阀控制制动缸压力，从而达到制动力控制的目的；其核心部分为电子控制单元，它将制动指令、电制动施加信号、车重载荷信号、空气制动实际反馈信号进行综合运算，输出电气模拟转换机防滑控制信号，控制各种电磁阀、气阀，实时调整制动缸压力，从而实现不同工况下的制动目的，适用于ATC控制的列车。 任务五四、KBWB制动系统的应用1.上海地铁AC03线上海轨道交通3号线又称上海地铁明珠线1期，其中上海南站至江湾镇段于2000年11月投入运营，北延段(江湾镇至江杨北路)于2006年12月投入运营。上海地铁3号线的车辆现为6节编组，由法国阿尔斯通公司和南车浦镇车辆有限公司联合制造。车辆的制动系统采用的是由原来英国Westinghouse公司(现已并入克诺尔制动机公司)设计的KBWB模拟式电气指令制动系统。 任务五四、KBWB制动系统的应用2.南京地铁1号线南京地铁1号线列车采用6辆A型车编组，1 500 V接触网受电，制动系统采用原英国Westinghouse公司设计的KBWB模拟式电气指令制动系统。图526所示为南京地铁1号线列车制动系统的组成框图，列车的制动系统由电制动系统、空气制动系统、制动控制装置和防滑装置组成。在两端拖车的司机室操纵台上，安装有牵引/制动控制器，用于产生制动指令，安装在动车上的牵引传动系统在列车运行在制动工况时产生电气制动力；安装在每辆车上的空气制动系统在电制动力不足时产生空气制动力； 任务五四、KBWB制动系统的应用2.南京地铁1号线安装在每辆车上的制动控制装置(BCE)实现对电制动、空气制动、防滑装置工作的控制；安装在每辆车上的防滑装置在某一轮对出现滑行时消除轮对的滑行。车辆制动系统采用拖车空气制动滞后控制策略，即拖车所需制动力先由动车的再生制动承担，然后根据电空联合制动运算，不足部分先由动车的空气制动力补充，动车不足以承担的拖车所需制动力再由拖车的空气制动力承担。该制动系统实现了空气制动与电制动的高度结合，不仅满足了电制动优先的要求，而且实现了电空混合制动的平滑过渡，还设有冲动限制以提高乘客乘坐舒适度。 任务五如图 5-26图5-26南京地铁1号线列车制动系统的组成框图四、KBWB制动系统的应用 任务五五、KBWB制动系统的组成分析1.计算机制动控制单元每节车都安装一套计算机制动控制单元用于制动控制，控制所有空气制动的常用制动，其中包括随制动需求信号和空气弹簧平均压力（车