城轨车辆牵引与制动控制系统—列车方向的控制.pptxVIP

任务三 电动列车初始条件设置控制 只有： 当车辆处于静止状态、驾驶台在激活状态（2A01-S01闭合位）。 操纵： 驾驶员控制器方向手柄。推“向前”（F）位或“后退”（R）位。 控制电路：图3-23所示。 电路逻辑：与激活控制用同一电源。列车电源线30420提供 DC110V，进行过流保护。 1．列车方向控制 图3-23 列车方向控制电路 当设定为“F”（向前）位时，2A01-S12闭合。 向前接触继电器得电，“向前”列车控制线20312被接通。 20100·2K04·2A01-S12·（20312+2F03· 2K14 )·30400 向前控制： 图3-23 列车方向控制电路 当设定为“R”（后退）位时，2A01-S13闭合。 向前接触继电器得电，“向前”列车控制线20312被接通。 20100·2K04·2A01-S13·（20322+2F03· 2K12 )·30400 后退控制： 全列车方向的一致性 在非头车的A车中，由于列车控制线的交叉布置，与之相对应的反向列车控制线和接触继电器被接通，并将相应的信息通过列车线传递给牵引控制单元（1A1）和电子制动单元BECU（2A03）。 在B、C车的每个驱动控制回路中，有一对速度继电器的反连锁联锁使牵引控制单元（DCU）无动作，该联锁防止列车在运行过程中发生换向动作。 在手动方式或ATC方式下，方向“向前”指令通过向前方向控制继电器传送到工作端的A车的ATC单元。 在特殊操作模式(自动运行时的折返)情况下，非头车A车运行方向是由ATC系统通过4K03常开联锁（23-24）闭合和4K04常开联锁（13-14）闭合预先设定。