城轨车辆车门—城轨车辆车门的基础知识.pptxVIP

项目二 城轨交通车辆车体与车门 任务六城轨车辆车门的基础知识 任务六城轨交通车辆车门车门是城轨交通车辆中的一个重要组成部分，与运营安全有着密切的关系，车门有多种不同的分类方法。城轨交通车辆作为城市中主要的公共交通系统，具有载客量大，客流上、下车频繁等特点，其车门按用途可分：客室侧门、司机室侧门、司机室与客室之间的间隔门和紧急逃生门四种。客室侧门和司机室侧门的使用频率最高，间隔门和紧急逃生门的使用频率较低。 任务六一、客室侧门1.客室侧门的基本要求有足够的有效宽度，一般城轨交通车辆客室侧门的有效宽度均在1.3 m左右；均匀分布，以便乘客上下车。数量足够，均匀分布，以便乘客上下车时满足密度的要求，一般城轨交通车辆每侧均匀分布有4～5套门。车门附近要有足够的空间，方便乘客上下车时周转具有较高的可靠性，确保乘客的安全。 任务六(1）内藏嵌入式移门。内藏嵌入式移门简称内藏门，在车门开/关时，门页在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层里面移动。传动机构设于车厢内侧车门的顶部，装有导轨的门页可在导轨上移动。双扇电动内藏门的驱动机构组成包括机械控制及电气控制两部分。机械控制部分由传动导向装置、内外侧紧急解锁装置、故障隔离锁等设备共同组成。电气控制部分由门控器、驱动电机及传动导向装置组成。其中传动导向装置由安装底板、门扇吊挂部件、传动装置、中央锁等部件组成。2客室侧门的结构形式 任务六如图 2-16客室门的主要零部件如图2-16所示 任务六如图 2-17客室门的顶部机构如图2-17 所示。 任务六(2）外挂式移门。外挂式移门（简称外挂门）与内藏嵌入式移门的主要区别在于门页和悬挂机构始终位于侧墙的外侧，车门传动机构的工作原理与内藏嵌入式移门原理相同。2客室侧门的结构形式 任务六(3）塞拉门。①结构。塞拉门的车门在开启状态时，门页贴靠在侧墙的外侧；车门在关闭状态时，门页外表面与车体外墙成一平面。这不仅使车体外观美丽，而且也有利于在高速行驶时减小空气阻力，车门不会因空气涡流产生噪声，也便于自动洗车装置对车体进行清洗。塞拉门的开关动作是门页借助于车门上方安装的悬挂机构和导轨导向作用，由电机驱动机械传动机构使门页沿着导轨滑移，外开电控气动塞拉门结构如图2-18所示。2客室侧门的结构形式 任务六如图 2-18 任务六如图 2-8②性能要求。城轨交通车辆塞拉门的特性要求见表2-8。表2-8城轨交通车辆塞拉门的特性要求 任务六（4）外摆式车门。外摆式车门简称外摆门。开门时通过转轴和摆杆使门页向外摆出并贴靠在车体的外墙上，门关闭后门页外表面与车体成一平面。这种车门的结构特点是门在开启的过程中，门页需要较大的摆动空间。2客室侧门的结构形式 任务六33.客室侧门的性能比较表2-9为城轨交通车辆典型客室侧门的主要性能比较。如图 2-9 任务六33.客室侧门的性能比较表2-9为城轨交通车辆典型客室侧门的主要性能比较。如图 2-9 任务六二、司机室侧门司机室侧门一般采用折页门或者手动塞拉门，塞拉门具有良好的密封性、隔热性和隔音性。塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门。城轨交通车辆一般采用外塞拉门即车门由外塞入车门口处，使之关门密封。单扇手动塞拉门系统适用于最高时速不大于100 km/h的地铁轻轨客车。 任务六1.结构形式单侧塞拉门系统适用于最高时速不大于100 km/h的地铁轻轨客车。单侧塞拉门系统由基础安装部分、驱动装置、门板、门板附件、锁闭装置等组成，如图2-19所示。基础安装部分主要包括门框密封角铝、C形嵌条、门框密封胶条、下摆臂、碰接座等，其主要作用是用于门板与车体的安装过渡和密封。在门关闭时，门框密封角铝和门框密封胶条与门板密封胶条贴合，起到密封作用。在每个门框架的侧面安装一下摆臂，下摆臂的3个导向轮在门板下导轨的内、外运动(1个在导轨内、2个在导轨外)。二、司机室侧门 任务六1.结构形式在每个门框的下部安装一碰接座，其作用是在关门动作中通过安装在门板上的滚轮碰座借助关门力给门板一横向(相对客室)的机械保持力，防止门向外脱开。驱动装置安装在车厢门口上部，主要由辊式滑车、机构吊架、上部导轨等组成。滑车在一根导向光轴上运行，并通过一组平行四连杆机构与门扇连接，平行四连杆机构使门扇向外摆动，同时这一运动又受到导向轨的控制，在外摆运动中导向轮的运动范围是导轨的弯曲段。当导向轮到达导向轨的直段时，外摆运动过程结束。二、司机室侧门 任务六1.结构形式此时门扇开始与列车外壁平行运动。滑车在导向光轴上做推移运动。辊式滑车是驱动装置中动力传递的主要部件，安装在机构吊架光轴上，并通过连接板与门板固定。辊式滑车沿光轴做直线运动，并将重力负荷传递给机构吊架。此外，辊式滑车上的平行四连杆机构，通过装在其上的导向滚轮与上部导轨配合，实现门板直线、曲线运动的转换。二、司机室侧门