桥梁工程发展趋势与新技术报告(PPT)-350页-讲解详细-权威资料-附图丰富.pptVIP

增大截面和配筋加固法示例-2 增大截面和配筋加固法示例-3 增大截面和配筋加固法示例-4 增大截面和配筋加固法示例-4 ? ? 增大截面和配筋加固法示例-5 增加构件加固法 .1 综述 （1）一般说明 当墩台地基具有承载能力，桥跨结构基本完好，但其 承载能力不能满足要求时，可通过增设纵梁来提高承载能 力要求，对进行拓宽改造的则还需要对墩台进行拓宽。 （2）常使用的方法 根据增加构件及新旧主梁联合受力形式可分为： ①增设纵梁加固； ②增设边梁加固； ③单边拓宽技术改造； ④双边拓宽技术改造； ⑤增加辅助横梁加固。 （3）荷载横向分布计算说明（P50） .2 增设纵梁加固法 .2.1 特点及适用条件 此方法要求原桥墩台及基础在提高承载能力方面尚有潜力，它可以较为有效地提高了结构承载能力。 采用新增加主梁的加固方法增加主梁后，对上部结构的承载能力可以明显地提高，而且改善了原有桥面板的受力情况，见图2-24所示。P51 .2.2 附加影响 （1）新梁混凝土收缩徐变会对新旧主梁的联结有影响。 （2）吊装安置新主梁时，难免对旧梁撞击。 （3）凿除切割旧梁翼缘可能有过大冲击力而对梁体部 分带来一定程度损伤。 （4）伸缩缝等附属部分均要拆换，要加入不少新支座。 （5）需对原桥附加设计的管线妥善处理。 .2.3 力学特点 增加了主梁片数，减小了分配在每片梁上的活载。若 承受与加固前同样的车辆荷载，每片梁所承担的荷载减少， 由此提高了桥梁上部结构的整体承载能力。 .2.4 设计计算 考虑到新增主梁与凿去部分翼缘板的纵梁在截面、混 凝土强度等级与龄期不同而导致的刚度上的不同，按不等 弹性模量及刚度并根据加固后的桥梁结构特点选择荷载横 向分布计算方法进行横向分布系数计算，并计算各纵梁的 受力，根据各受力设计新纵梁的配筋。 . 施工工序 （1）掀开桥面铺装，将需要增加新主梁处的旧梁翼缘板 凿除，切断横隔板。 （2）可以利用原结构设置悬挂模板，安装钢筋骨架，安 装好支座，现场浇筑新梁。也可事先预支好安装就位。 （3）进行新旧纵梁之间横隔板及翼缘板联结。 （4）重新铺装桥面。 .2.6 构造要求 （1）加强横隔梁联结 将新旧梁横隔梁内的钢筋焊接起来，或预埋钢板焊接，并在横隔板下部增设梁上贯通于原桥宽的受拉钢筋，加大横隔梁下缘的混凝土截面，将钢筋包裹起来。 （2）加强翼缘板联结 对于装配式板梁，可采用企口铰结、键槽联结的形式。而常用的是梁跨中部分采用企口铰结，而在较薄弱的梁端采用数道键槽联结，见图2-25所示。P53 原桥为装配式T梁时，可采用沿梁跨设置数道键槽的方法，使主梁的翼缘板联成一体。键槽的构造见图2-26所示。 . 质量控制与加固工程质量检验评定方法 （1）严格按照施工要求进行施工，加固施工的质量控制按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）要求进行，重点控制施工测量、预制梁体、安装及横向连接构造。 （2）加固工程质量检验评定方法 ①基本要求 a.所用材料应符合有关规范及设计要求； b.按设计要求的程序施工，结合面的处理、混凝土的浇筑和养生应符合设计要求。 ②实测项目 实测项目参照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1- 2004）相关规定进行检验评定。 .2.8 评述 桥梁加固效果明显。 需拆除桥面铺装，凿除翼缘板，施工复杂，工程量大，施工期内需中断交通。 加固后不影响桥下净空，不改变原桥景观。 .3 增设边梁加固法 .3.1 特点及适用条件 此方法适用于原桥墩台及基础的承载能力尚有潜力，但上部结构需要提高荷载等级的情况。 由于新增设的主梁刚度大，配筋足，可承受尽可能大的荷载，故可减小原结构的受力，起到加固作用。可以不拆除原边梁或拆除原边梁增设新加边梁；根据实践经验，增设大边梁的方案可以取得更好的效果。 .3.2 附加影响 需拓宽墩台，增设新支座，更换伸缩缝；同时需要在原桥边梁上加做外侧横隔板与新梁相联。 .3.3 力学特点 此种方法可以提高桥梁承载能力，一方面新梁刚度大，横向可分配到较大荷载，从而减小旧桥负荷；另一方面对于同时拓宽的桥梁，使车辆分流，减小旧桥负荷；此外，更新的桥面铺装也减少汽车对桥梁的冲击力，并加强了桥梁的横向联系，有利于桥梁荷载的横向分配。 .3.4 设计