城轨交通车辆车体与车门—不锈钢车体.pptx

任务三不锈钢车体 一、不锈钢车体的发展1959年，日本东急车辆公司与美国巴德公司进行技术合作，进行了高抗拉强度不锈钢(SUS301L)的开发、试制和加工技术的研究。1962年，日本用点焊的方法制造出世界首列全不锈钢车体——东急电铁7000系，与钢制车相比质量轻2 t，维修简单，大修时几乎不需要补修。1973年,受石油危机影响，日本设计制造了更节能和轻量化的不锈钢车体；采用有限元法对车辆车体结构进行强度分析。1975年，日本采用美国波音公司开发的三维解析程序有限元法进行设计，成立轻型不锈钢车辆开发设计组开发轻型不锈钢车体。1.日本不锈钢车体的发展 一、不锈钢车体的发展1977年2月，日本完成了第一阶段的试制车车体结构；1977年11月，试制出达标的车体结构。1978年，日本制造东急电铁8400系，车体比普通碳钢车轻4 t，比原有不锈钢车轻2 t，是首批不锈钢节能车。1979年，日本生产东急电铁8090系，设备虽与8400系相同，但车体结构减轻2 t。1980年，日本制造了定型生产的轻型不锈钢车辆，车体结构设计则采用新型骨架或接头，并将原有波纹外板改成由加长刚性肋(压筋)加工的平外板。1.日本不锈钢车体的发展 二、不锈钢车体的结构图2-6所示为我国大连轨道交通车辆制造公司生产的典型不锈钢车体——大连金州线不锈钢车体模型，这种车主要由底架、侧墙、车顶、端墙等组成六面体整体承载结构，底架端