高速铁路牵引供电系统—高速铁路受电弓.pptx

高速铁路概论;高速铁路牵引供电系统;高速铁路受电弓;高速列车电力牵引受流的主要特点 1、接触网（与受电弓）的波动特性。 2、高速列车在高速运行时所受的空气阻力较常速列车大得多，空气动态力也是影响高速受流的一个重要因素。 3、受电弓从接触网大功率受流问题。;高速受流对接触网的要求 1、在最高运行速度和更大的速度变化范围内应能保证正常供电。 2、应有更高的耐磨性和抗腐蚀（包括抗电蚀）能力。 3、对接触网的结构和布置有更高的要求。 4、在接触网的接触悬挂方面，应有更为先进的接触悬挂装置。;对高速动车组受电弓的要求 1、受电弓的滑板与接触导线之间要保持恒定的接触压力。 2、尽可能减轻受电弓运动部分的重量，以保证与接触网有可靠的电接触。 3、高速受电弓在结构设计上要作充分考虑，减小甚至消除空气动力对滑板与接触导线间接触压力的影响。 4、滑板要有良好的接触状态及更高的耐磨性能。 5、升降弓时，初始动作迅速，中了动作较为缓慢。 ;高速铁路概论;高速铁路牵引供电系统 ;高速铁路受电弓;高速列车电力牵引受流的主要特点 1、接触网（与受电弓）的波动特性。 2、高速列车在高速运行时所受的空气阻力较常速列车大得多，空气动态力也是影响高速受流的一个重要因素。 3、受电弓从接触网大功率受流问题。;高速受流对接触网的要求 1、在最高运行速度和更大的速度变化范围内应能保证正常供电。 2、应有更高的耐磨性和抗腐蚀（包括抗电蚀）能力。 3、对接触网的结构和布置有更高的要求。 4、在接触网的接触悬挂方面，应有更为先进的接触悬挂装置。;对高速动车组受电弓的要求 1、受电弓的滑板与接触导线之间要保持恒定的接触压力。 2、尽可能减轻受电弓运动部分的重量，以保证与接触网有可靠的电接触。 3、高速受电弓在结构设计上要作充分考虑，减小甚至消除空气动力对滑板与接触导线间接触压力的影响。 4、滑板要有良好的接触状态及更高的耐磨性能。 5、升降弓时，初始动作迅速，中了动作较为缓慢。 ;高速铁路概论;高速铁路牵引供电系统;接触网—受电弓系统的受流过程是受电弓在接触网下，以动车组速度在运动中完成的。 是一个动态过程，也是一个复杂的机械电气过程。 包括了多种机械运动形式和电气状态变化： （1）受电弓相对于接触导线的滑动摩擦； （2）受电弓上下振动； （3）受电弓由于机车横向摆动而形成的横向振动； （4）接触网上下振动，并形成行波沿导线向前传播； （5）受电弓和接触导线之间发生的水平和垂直方向撞击； （6）弓网离线发生电弧，受电弓受流中，电流发生剧烈变化。;高速铁路接触网—受电弓受流系统的新特点 1、弓网受流系统必须满足的基本条件： （1）保证功率传输的可靠性 （2）受流系统的运行安全性 （3）具有良好的受流质量 （4）保证受流系统的使用寿命 （5）减少对周围环境的影响;高速铁路接触网—受电弓受流系统的新特点 2、高速接触网的特性 （1）具有很高的安全性 （2）具有良好的受流性能 （3）应采用状态维修，减少维修带来的干扰 （4）具有较高的可靠性和较长的使用寿命;高速铁路接触网—受电弓受流系统的新特点 3、高速受电弓的特性 （1）小的静态抬升力差 （2）较小的归算质量 （3）良好的跟随特性 （4）大的横向刚度 （5）良好的气动力外型和气流调整装置 （6）与接触导线摩擦性能相匹配的滑板材料及钛合金材料 （7）具有紧急降弓控制系统;接触网-受电弓系统的受流质量评价 接触网—受电弓系统的受流质量与接触网和受电弓的匹配性能有很大关系。 评价一种形式的接触网受流性能好，应说明是与何种受电弓匹配时。 受流质量评价分为三方面： 接触网评价 受电弓评价 弓网配合的评价;评价弓网受流质量从以下七方面考虑： 1、弓网间动态接触压力 2、接触导线最大垂直振幅 3、接触导线的抬升量 4、离线 5、硬点 6、接触网的静态弹性差异系数 7、接触导线弯曲应力;高速铁路概论;接触网-受电弓系统的受流质量评价 接触网—受电弓系统的受流质量与接触网和受电弓的匹配性能有很大关系。 评价一种形式的接触网受流性能好，应说明是与何种受电弓匹配时。 受流质量评价分为三方面： 接触网评价 受电弓评价 弓网配合的评价;评价弓网受流质量从以下七方面考虑： 1、弓网间动态接触压力 2、接触导线最大垂直振幅 3、接触导线的抬升量 4、离线 5、硬点 6、接触网的静态弹性差异系数 7、接触导线弯曲应力;高速铁路概论;综合接地技术是实现牵引供电系统、电力配电系统与信号系统、通信系统之间的良好电磁兼容的一项专门技术。;综合接地的必要性;综合接地的必要性;高速铁路概论;综合接地技术是实现牵引供电系统、电力配电系统与信号系统、通信系统之间的良好电磁兼容的一项专门技术。;综合接地的必要性;综合接地的必要性