地铁车站值班员、值班站长—非正常情况下行车组织.pptx

项目三 车站行车工作任务六 车联锁故障应急处理 主 要内 容任务六 联锁设备故障应急处理引导1信号机故障2联锁站轨道电路故障处理3联锁站轨旁ATP故障处理办法4车站道岔故障处理5 2.引导信号 1.引导的概念一、引导 非联锁区域从联锁区域接车时指示列车运行的信号。这种情况下一般采用手信号作为引导信号。昼间为高举左右摇动的黄色信号旗；夜间为高举左右摇动的黄色信号灯。 引导是指当列车进站或接车信号机或需要越过某道岔防护信号机时，因故障等原因不能正常开放信号机信号时，指示列车以不超过规定速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车的一种行车组织方式。 一般的，地区规定引导列车时，列车一般采用RM或URM模式运行，速度不超过25km/h. 一、引导 一、引导某地铁规定：（1）正线信号系统的显示a) 绿色灯光：允许信号，前方道岔开通直股；b) 黄色灯光：允许信号，前方道岔开通侧股；c）红色灯光：禁止信号，不允许越过该信号机；d) 红色灯光+黄色灯光：引导信号，允许越过该信号机；e) 灭灯及其它显示：不允许非 CBTC 列车越过信号机。手信号：略（2）引导信号控制级2.引导信号 一、引导（2）引导信号控制级（3）开放引导信号条件（4）关闭引导信号条件2.引导信号 例：某地铁开放引导信号步骤 1）行调向车站和司机布置需要越过XXX信号机引导信号的命令。2） 列车在XXX信号机前，司机用无线电话呼叫车站：“XXX站，请开放XXX信号机引导信号”。3） 行车值班员听到司机呼叫后，立即开放引导信号，并密切监控引导信号状态，做好再次开放引导信号准备。4）司机密切注意信号机引导信号开放状态，确认引导信号开放后，按规定速度要求立即动车。5） 进路第一个区段故障情况下，引导信号开放后，列车需要在20秒内进入该进路始端信号机，否则引导信号自动关闭，车站需要再次开放引导信号。6）当司机呼叫不到车站时，司机报行调，由行调转达车站执行相关操作。 二、信号机故障1.现象：在 LOW 显示相应的信号机灰色。2.原因：信号机信息传输障碍。3.处理方法（1）OCC把控制权交给车站，同时通知设备维修调度，设备维修调度通知信号相关维修人员进行处理。（2）OCC指令车站排列进路，如果是终端信号机灰色，信号只能达到引导层。只要始端信号机正常，可开放引导信号；如果始端信号机故障，只要进路能达到移动闭塞层，始端信号机故障不影响移动闭塞列车运行。（3）车站人工确认侧防安全。（4）通知司机RM模式行车。信号灯显灰： 二、信号机故障1.现象：信号机机体闪烁2.处理方法（1）OCC把控制权交给车站，同时通知设备维修调度，设备维修调度通知信号相关维修人员进行处理。（2）始端信号机故障进路可以正常建立，但不能开放信号，只有当始端信号机故障恢复才能开放信号。只要进路能达到移动闭塞层，始端信号机故障不影响移动闭塞列车运行。（3）侧防或终端信号机故障进路只能达到引导层，只要始端信号机正常，可以开放引导信号。信号灯闪烁： 2）处理方法（1）OCC把控制权交给车站，同时通知设备维修调度，设备维修调度通知信号相关维修人员进行处理，车站确认影响范围；（2）车站在LOW上对计轴区段进行预复位。（3）整个联锁区计轴轨道电路计轴故障如果联锁区计轴区段全部红/紫光带，则按站间电话闭塞法组织行车，如果能从LOW上确认道岔位置正确并单独锁定，可以不到现场钩锁道岔，司机沿路确认线路安全，驾驶列车通过红/紫光带区段。1）现象：区段计轴故障是指一段实际空闲的区段上有错误的占用显示。三、联锁站轨道电路故障处理1.区段计轴故障 （4）个别计轴区段红/紫光带按下列要求执行具备ATP功能的区段内出现红/紫光带，司机在信号机前转换URM驾驶模式，行调和车站、司机共同确认线路安全后，开放引导信号，第一列车限速45km/h驾驶列车通过红/紫光带区段，后续列车按线路允许速度运行。未具备ATP功能的区段出现红光带，行调指令司机沿路确认线路安全，开放引导信号，以URM模式驾驶，第一列车限速45km/h，后续列车按正常速度运行。1.区段计轴故障三、联锁站轨道电路故障处理 2.列车通过后区段不能正常解锁三、联锁站轨道电路故障处理2）处理方法（1）OCC把控制权交给车站，同时通知设备维修调度，设备维修调度通知信号相关维修人员进行处理。（2）进路的区段（含道岔区段）出现不能正常解锁故障。对区段执行“强解区段”“强解道岔”命令。（3）未解锁区段与即将排列进路方向相同的区段出现不能正常解锁故障时，进路依然可以排列。列车通过后，若不能解锁的是进路的第一个区段时，需要强解进路中所有区段后方可排列进路。1）现象：区段有绿色光带，不能正常解锁故障。 四、联锁站轨旁ATP故障处理办法 列车不会因操作员（或系统）操作