高黏橡胶沥青复合碎石封层及面层施工工法.pdf

高黏橡胶沥青复合碎石封层及面层施工工法 1. 前言 近年来，随着我国经济的迅速发展，交通事业进入飞速发展的时代。但是我国交通道路建设起 步相对较晚，技术力量相对薄弱，在交通荷载和自然环境的综合作用下，沥青和水泥路面投入运营 后仅仅几年的时间，就提前出现车辙、开裂、泛油等早期破坏现象，大大降低了路面的使用性能。 沥青碎石封层技术是目前旧路养护、改造中最为简便和实用的技术，主要用于低等级、轻交通量的 新建道路建设与旧路的维修养护，可以较大的提高沥青路面的路用性能。 然而，沥青碎石封层作为一种预防性养护手段，不能将改造和预防性养护集于一体，国内许多 单位往往先进行旧路改造和处治后，再重新铺装沥青路面，来分别完成改造和养护工作，这种工艺 不仅施工周期长，造价高，还严重制约交通出行和经济发展。同时随着我国机动车保有量的增加， 废旧轮胎的数量也逐年增加，但是其回收利用率仅为 5%，加重了自然环境的负担。 针对上述问题，本技术提出一种嵌挤型高黏橡胶沥青复合碎石封层结构，包括多层单粒径碎石 层和多层高黏橡胶沥青，碎石粒径由下向上依次变小，高黏橡胶沥青粘结碎石并作为防水层，从而 形成嵌挤型结构，提高整体结构抗裂性，比级配碎石结构更加稳定，并沥青贯入式粘结更好，起到 “复合封水+复合粘结+复合应力吸收”的作用，在材料上可以利用增黏剂加上废旧橡胶制成高黏沥 青，不仅提高了废旧橡胶的利用率，绿色环保可再生，而且在施工上将新建改造养护工作融为一体， 铺筑后可以立即开放交通，极大地缩短了施工周期，可以适用于各种不同等级的公路，具有显著的 社会经济效益。 2. 特点 2.0.1 提出的高黏橡胶沥青复合碎石封层结构，不同于传统单层或双层同步碎石封层结构，该结 构至少包括两层单粒径碎石层，每一层都使用高黏橡胶沥青同步封层车进行铺撒，使相邻两层碎石 层之间都由高黏橡胶沥青粘结，且最底层的主层碎石与混凝土路面之间有高黏橡胶沥青防水粘结层， 充分利用高黏橡胶沥青的强粘结力，使不同粒径间的碎石层形成嵌挤型结构，提高结构的力学稳定 性，并且能根据旧路面的道路等级和路面病害程度，选用不同碎石粒径、不同厚度、不同用量规格 的高黏沥青复合碎石封层结构，因地制宜，既能满足该等级道路的路用性能，又能不产生多余的封 层材料、封层结构及施工成本，封层结构层位示意图见图 2.1，封层整体完工后，便可立即开放交 通，出于城市美观和环保绿化的角度，后续可在高黏沥青复合碎石封层表面加铺 4-5公分的高黏橡 胶沥青混合料，整体结构层位示意图见图 2.2。 1 图2.1 封层结构层位示意图 图2.2 整体结构层位示意图 3. 适用范围 3.0.1 高黏沥青复合碎石封层适用于： a)各个等级公路沥青路面预防性养护上封层； b)各个等级公路新建、改建沥青路面工程的下封层和应力吸收层； c)水泥混凝土面板 （含隧道路面）与沥青混合料层、桥面水泥混凝土铺装层与沥青混合料层及 旧沥青路面与加铺沥青层间的封层。 市政道路也可参考使用。 4. 工艺原理 4.0.1 将制备的高黏橡胶沥青作为防水粘结层加入到高黏沥青复合碎石封层结构中，可以有效提 高碎石集料之间的粘结力，从而提高结构力学稳定性，并达到多层复合防水的目的，在车辆荷载作 用下不易产生破碎剥离，使得路面具有良好的路用性能。 2 4.0.2 使用多层单粒径碎石层，粗粒径碎石作为骨架支撑，与原路面间接触非完全连续，达到平 衡应变的作用，嵌缝料多层嵌挤，提高结构的力学稳定性，并起到吸收应力的作用，减少甚至消除 裂缝病害的出现。 5. 工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程图 施工工艺流程见图5.1。