列车牵引系统故障处理—部分牵引无流的处理.pptx

DKZ13单车牵引无流处理流程 1 故障阐述 车辆进行牵引时，显示某一车电流为红框，同时报相关故障。 2 原因分析 3 解决思路 首先读取TMS故障记录，一般牵引无流均属于重故障，会存有瞬态记录，根据参数情况，结合故障代码，即可判断故障产生的部件并进行更换。 3 解决思路 为了进行确认，也可以进行静态试验，观察逻辑控制单元各LED状态灯显示进行判断，或使用记录仪直接测量门极控制板输入输出信号进行对比。 4 专家提示 如需要更换电源单元或门极控制板，需先拆除滤波电容器，注意接线不要发生错误。 另外，高压线使用耐热绑扎带，在恢复接线时注意不要用普通绑扎带替换。 读取记录时，要考虑根据故障发生时间，读取运行记录与故障记录对比，更为便于分析问题。 DKZ15列车单车牵引无流处理流程 1 故障阐述 司机控制器主手柄置于牵引位，MMI显示单元保持制动不缓解，单节动车牵引电流为“0”或有故障代码。 2 解决要点 01 按监控显示器MMI故障处理提示操作。 司机控制器主手柄在“0”位或制动位时按复位按钮。 2 解决要点 检查故障动车电气控制柜内本车控制电源空气开关QF3、牵引制动状态空气 开关QF45是否跳开，将其断开后再闭合，按复位按钮。 3 专家提示 若故障不能排除，列车起动前应按下强缓按钮，列车速度超过5km/h后恢复强缓按钮。 SFM04单车牵引无流应急处理流程 1 故障阐述 将司机控制器置于牵引位，监控显示器显示动车牵引电流为“0”。 回零位后再次放置牵引位仍无流。 2 处理方法 01 检查故障车牵引控制保险QF6。 如某车VVVF连续发生故障，根据画面要求进行手动复位或切除。 3 专家提示（一） 列车发生单车牵引无流时，启动速度慢，应及时将情况报告行调，并请求终点站清人掉线。 列车发生多个车牵引无流时，应及时将情况报告行调，并请求立即清人掉线或就近入库，避免故障扩大影响运营。 3 专家提示（二） SFM13型电动车部分牵引无流 要求学生通过学习，了解SFM13型电动车部分牵引无流的处理方法。 学习目标 教学重点 故障一 故障二 故障三 01 02 03 故障四 故障五 故障六 04 05 06 故障一 故障现象 HMI屏显示M1车VVVF故障 故障一 原因分析 M1车VVVF故障 故障一 处理方法 按司机操纵台“复位”按钮 故障二 故障现象 HMI屏显示M4车VVVF故障 故障二 原因分析 M4车VVVF控制电源空气开关QFVF断开 故障二 处理方法 闭合故障车客室电器柜“VVVF控制(QFVF)”空气开关 故障三 故障现象 HMI屏显示M3车VVVF故障 故障三 原因分析 M3车VVVF故障 故障三 处理方法 将司机室背屏“VVVF隔离”按钮按下，隔离故障牵引单元 故障四 故障现象 HMI屏报出M2车HB故障，牵引界面显示M2车HB断开 故障四 原因分析 M1车HB断开 故障四 处理方法 按司机操纵台“复位”按钮 故障五 故障现象 HMI屏报出M2车HB故障，牵引界面显示M2车HB断开 故障五 原因分析 M2车“HB控制空气开关(QFHB)”断开 故障五 处理方法 闭合故障车客室电气柜“HB控制(QFHB)”空气开关，并再次按“复位”按钮 故障六 故障现象 HMI屏显示M2车VVVF故障，牵引界面显示M2车HB断开 故障六 原因分析 M2车VVVF故障 故障六 处理方法 断合故障车客室电器柜“VVVF控制(QFVF)”, 并再次按“复位”按钮