EMC测试标准2 - 汽车标准.docxVIP

接口不同造成试验布置有差异的影响（如TEM小室及带状线的接口状态。E 接口不同造成试验布置有差异的影响（如TEM小室及带状线的接口 状态。E类：装置或系统在施加骚扰期间和之后，不执行其预先设计 °.精心整理2）电源电压：(13,5±0,5)Vfor12V 暗室方法、大电流注入比较适合国家标准的要求。暗室是针对线束和 ESD 静电放电 1、参考文件 标准 GB/T19951-2005 2、ESD模拟器 a）电压范围： -25Kv~+25Kv b）电容： 330pF±10%,150pF±10%(两个放电端) c）电阻： 2000Ω ±10% d d）上升沿时间： 1 ）直接接触， 0.7ns~1ns（2Ω负载时）； （通用为≤ 1ns） 2 ）空气放电，≤ 5ns（2Ω负载时）； （通用为≤ 20ns） 测试期间，使周围环境温度保持在（ 23 ±3 ）℃，相对湿度为 30%-60%（首选 20℃和 30%的相对湿度）。 3、ESD,设备工作时的测试（通电状态） 接触放电法（接触放电端）和 330Pf 的电容 空气放电法（空气放电端）和 330Pf 的电容 DUT可以按照表 1 的规定发生功能偏移。 需要在测试之前和测试完成后对 DUT I/O 的参数值（例如：阻抗，电容，泄漏电流等） 进行确认。如果测试完成以后，参数值超过其规定范围，则该 DUT为非兼容性。 表 1 静电放电抗扰性要求（通电模式） 放电 序号 1 2 3 4 5 6 7 各放电试验点在每种电压等级下承受至少 3 次正电压放电和 3 次负电压放电，放电间隔 最少 5s. 在每种电压等级下，设备的放电试验点先承受一种极性的放电试验，再承受反极性的放 不允许偏差 不允许偏差 不允许偏差 允许瞬间自我恢复的偏移 允许瞬间自我恢复的偏移 允许瞬间自我恢复的偏移 允许瞬间自我恢复的偏移 对于安装在客车车 厢中的元器件，使 用： C = 330 Pf R = 2 kΩ 类型 空气式 接触式 空气式 接触式 空气式 接触式 空气式 等级（ kV） ±4 放电功能要求 电路 ±15 ±6 ±6 ±8 ±8 ±4 电试验。 在每连续 3 次放电试验期间和之后， 检验被试设备是否符合所有使用功能的要求。 CI 电源线瞬态现象 参考文件 标准 ISO-7637-2、ISO-7637-3 一、电瞬态传导试验 ISO-7637-2 1、 试验条件 车载信息娱乐系统主机在沿 电源线 的 电 瞬态传导试验 中应能正常工作 ，符合 布电感的影响。3a和3b的试验脉冲形式分别见图 布电感的影响。3a和3b的试验脉冲形式分别见图4和图5.参数 见图6和表7.图6试验脉冲4(本系统电源电压低于9V，立刻黑 ns±1.5ns100us10ms90ms表6试验脉冲3b参 关过程引起的瞬态现象。这些瞬态现象的特性受线束的分布电容和分 ISO-7637-2 标准， Ⅲ级。 1）试验温度和试验电压 试验周围环境温度应为 23℃±5℃。 试验电压为表 1 所示 表 1 12V 12V系统 13.5 ±0.5 12 ±0.3 注： UA——发电机工作时的试验电压； UB——电池供电时的试验电压 24V系统 27 ±1 24 ±0.4 试验电压 UA UB 2）抗扰性测试的试验脉冲发生器 试验脉冲发生器应能在 试验脉冲发生器应能在 为最大值时产生 2.1 ）至 2.5 ）条描述的开路试验脉冲。 此外， 应能在表 2 至表 8 所给的限值内可调。 2、 试验过程 2.1 试验脉冲 1 本试验室模拟电源与感性负载断开连接时所产生的瞬态现象。 它适用于各种 DUT在 车辆上使用时，与感性负载保持直接并联的情况。 脉冲形式见图 1. 相应参数见表 2 图 1 试验脉冲 1 12V系统 -75V~-100V(-75V) 10Ω 2ms （ 1-0.5 0 ）us 0.5s ~5s 200ms 100us t1 应保证在施加下一个脉冲前， DUT被正确初始化。 t3 为断开电源与施加脉冲之间所需的最短时间。 表 2 试验脉冲 1 参数 2.2 试验脉冲 2a 和 2b 脉冲 2a 模拟由于线束电感的原因，使与 DUT并联的装置内电流突然中断引起的瞬态 现象。 脉冲 2b 模拟直流电机充当发电机， 点火开关断开时的瞬态现象。 脉冲形式分别见图 2 和图 3. 参数分别见表 3 和表 4 参数 Us Ri td tr t1 24V系统 -450V~-600V 1ms （3-1.5 0 ）us 50Ω t3 t2 之后能自动恢复到正常操作状态。D类：装置或系统在施加骚扰期间o18GHz）b 之后能自动恢复到正常操作状态。D类：装置或系统在施加骚扰期间 o18GHz）b）1KHz,80%调制的AM（振幅调