基于车轮减震机构设计与分析.pdf

ACADEMICANDDISCUSSION 基于车轮减震机构设计与分析 张志平，张西培，李虎 （山东科技大学，山东青岛266000） 摘 要：车轮减震机构的研究自行车发展的主要研究方向之一。新型自行车车轮减震机构通过创新型结构布局，利用ADAMS动态仿 真系统分析软件进行系统减震效果分析，得出最佳减震系统布局角度、最合理弹簧刚度系数、阻尼系数，利用simulation模块进行结构 部件应力分析，找出应力集中区域重点分析其强度安全性能。使新型减震机构有更好的安全性与稳定性。 ；应 关键词：创新型结构；减震效果分析 力分析；ADAMS动态仿真 ： ： ： 中图分类号 TH122 文献标识码 A 文章编号 1671-1602（2018）05-0140-02 前言 21世纪以来中国经济发展迅猛前沿科技 层出不穷，人民生活水平急速提升生活质量和 要求也在不断升高，汽车已经成为每家每户的 必备品不再是奢侈品，然而随着汽车的使用在 增加环境污染问题和交通问题变得尤为突出。 在大城市的快节奏下人们每天生活在 车水马龙的环境中，每日上班面对的是排成 图2.1 图3.1 长龙堵车现象，假日旅游或闲暇外出游玩都 为出行大大发愁，自驾游俨然成为一种年轻 图1所示，为减小单个弹簧阻尼器上所承受 mm，孔径 10mm，花鼓轴连接块高度为40 人最热爱的方式但由于车辆较多也无法很 的载荷，将轮圈与轮毂按照 θ=120°间隔 mm，孔径10mm。确定安装尺寸，将弹簧阻 欢快的旅行。 进行排布，使得单个弹簧阻尼器承受的载荷 尼器的有效行程 L与连接块尺寸相结合，检 1 车轮减震机构创新点及其未 最小。其大小长度将轮圈的尺寸定为。常用 验当花鼓轴承受载荷使得弹簧阻尼器发生 来发展前景 型26英寸，弹簧阻尼器通过定制确定其中 行程改变位置变化时，弹簧阻尼器的轴是否 车轮在材料选择上选择了强度大重量 心距为270mm总长为310mm。由于轮圈 会与花鼓轴外径发生干涉碰撞，并通过理论 轻的铝合金型材，在承受相同载荷的条件下 和弹簧阻尼器的尺寸已确定，对花鼓轴上的 推导得出承受较大冲击减震器发生极限行 铝合金的性能具有较大的优越性，同时使用 减震器连接块和轮圈上的减震器连接块的 程运动时是否产生干涉，且通过自由度计算 尺寸进行确定。 铝合金加工车圈可以节省成本，加工便捷。 公式 将花鼓轴通过弹簧阻尼器与轮圈进行 由花鼓轴的内部直径为40mm可知花 F=3*n原(2*P+P原p)原P1L h 连接达到在运行时承受的载荷作用于弹簧 鼓轴外径距离轮圈内径的距离为310mm， n———为活动构件数 阻尼器上，直接通过减震器减震后再输送到 由于弹簧阻尼器的总长度为310mm所以 P———为低副数L 车架上，这在传递冲击的过行程中极大的降 连接块不能直接垂直于轮圈和花鼓轴，且若 P———为高副数h 低了载荷大小，减震效果相显著。 将弹簧阻尼器安装为垂直于轮圈和花鼓轴 P———为