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梁桥荷载横向分布系数计算模式研究 1 主要研究内容 随着中国经济的快速发展，道路交通也迅速增加。目前，道路基础设施无法满足日益增长的交通需求。仅仅只依靠新建公路和桥梁来适应日益增长的交通量需求, 不仅仅是浪费现有公路和土地资源, 并且实现的可能性也很小。所以合理地利用正在使用的公路桥梁, 通过对正在使用的公路桥梁进行扩建, 以提高桥梁的通行能力和荷载等级, 是一条可行的途径, 也是现阶段大力推行的一种方法。 对于带有横隔板的钢筋混凝土T形梁桥, 旧桥的边梁与新增构件在梁肋处连接是前苏联提出的拓宽原则。在拓宽一座有多片梁的钢混简支梁桥工程中, 由于拓宽后翼缘板受力改变且边梁的承载力下降较大, 所以为了增大边梁的刚度, 前苏联道路科学研究院提出了如图1所示的加宽方法。 近几年, 俄罗斯在进行小跨径桥梁拓宽时, 由于大部分新老桥梁结构之间没有连接, 只有行车道板的垫层相连接。在实际应用后发现, 由于没有进行可靠的横向连接, 结构出现了如防水层裂缝、板底裂缝、路面裂缝等问题。 凿除边梁的翼缘板一定长度的方法是国内T形梁桥常常采用的拓宽方案, 通过现浇混凝土和横隔梁 (板) 连接新旧T梁, 如图2所示。 国内在进行T形梁桥拓宽时, 为了解决桥梁拓宽后由于新旧桥梁结构的不均匀沉降所引起的挠度和内力的变化, 常用的做法是利用与原结构相同的T梁进行拓宽, 使新旧部分变形协调一致, 构成一个整体。