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白车身全破坏试验管理规定 1目的 为保证车身的承载能力与使用寿命，保障汽车行驶的安全性和舒适性，规范车身焊接 质量控制，保证车身焊接质量，统一规范白车身焊接质量控制。 2适用范围 本规范适用公司生产的所有车型。 3术语及定义 无 4工作要求 4.1全破坏拆解频次 a） 月产量＜ 5000台，3个月做一次全破坏 b） 8000台〉月产量M5000台，2个月做一次全破坏 c） 月产量M8000台，1个月做一次全破坏 4.2拆解车身状态 拆解的车身为焊装白车身或电泳之后的电泳车身 4.3拆解前车身焊点位置检查 a） 检查板件之间焊点位置，尤其三层板或四层板焊点位置、数量是否符合工艺规定 要求。 b） 检查工艺规定重要焊点位置。 c） 检查关键控制焊点位置。 4.4操作要求 4.4.1车身全破坏检验操作之前，操作人员应穿戴整齐劳保用品（劳保鞋、护目镜、手套、 护袖），保障作业安全。 4.4.2车身全破坏检验操作之前，操作人员应对作业设备进行检查，保障设备正常运行。 4.4.3车身全破坏拆解顺序应与车身焊接顺序相反进行拆解作业，在拆解作业过程中应严 格按照技术要求判断确认不合格焊接点。 4.4.4在拆解车身过程中发现有不合格焊接点必须用记号笔做出标识，并把不合格焊接点 用照片等信息记录、汇总之后填写《白车身全破坏检验报告书》。 4.4.5在拆解过程中发现有不合格焊接点应立即联系相关工艺质量人员进行产品质量验 证，立即通知该工位操作人员，并暂停焊接工作，对于不合格焊点检查焊机的各项参数及 焊钳的状态，板件等情况，分析故障，找出原因，进行故障排除，并做焊点强度验证。并 将问题发生的原因进行分析，制定整改对策，整改之后必须经过半破坏实验合格之后进行 批量生产。 4.4.6车身全破坏检验人员汇总不合格焊接点，填写《白车身全破坏检验报告书》，报告 应详细说明不合格焊点/焊缝的位置、数量、缺陷类型、照片，并以百分比的形式，计算 全破坏检验的合格率（全破坏焊接检验合格率为合格（焊点+焊缝）数量与焊点和焊缝总 数之比）。 4.5拆解器具、方法及要求 4.5.1主要设备有气枪、扁铲、榔头、相机、卡尺等。 4.5.2对于焊点：用专用的工具或装置插入焊接部件以及临近焊缝的部件之间直到元部件 彻底分离，观察焊点的成形质量。要求焊点表面呈圆形或椭圆形，焊点无裂纹、虚焊、烧 穿等缺陷，不允许出现漏焊，焊点直径、数量、位置等符合工艺要求。 4.5.3对于焊缝：以外观检验为主，应将妨碍检验的渣皮、飞溅等清理干净，外观检验可 用目测进行检查。要求焊缝表面应平整光滑，无裂纹、焊瘤、烧穿、咬边、未熔合等缺陷， 不允许出现漏焊，焊接处要求填满间隙，焊缝长度、数量、位置等符合工艺要求。 4.6焊点检查标准 4.6.1当出现以下情况时，不管全破坏检验合格率是否在设定范围内，都将本次检验设为 超出标准，要求强制整改： a） 连续出现3点及3点以上不合格焊点（虚焊、烧穿、裂纹等缺陷）。 b） 同一总成件，连续出现3点及3点以上漏焊（焊点或焊缝）现象。 4.6.2焊缝缺陷检验标准 见图4.1焊缝缺陷检验标准 4.6.3分焊点缺陷检验标准 见图4.2分焊点缺陷检验标准 图4.1焊缝缺陷检验标准  图4.2分焊点缺陷检验标准 5相关文件 无 6相关记录 表6.1相关记录 编号 名称 介质 保存期限 保存部门 纸质 电子 纸质记录 XX白车身全破坏试验报告 V 长期 焊装厂