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■一 、城市道路交通规划案例
■二 、城市轨道交通网规划案例 ■三 、 公共交通规划案例
■考试题型
第十一章 交通规划案例
交通规划原理 ·第11章
2
§ 城市道路交通规划: 市内 、牵涉几种交通方式 , 道路网和交通小区较 为详细 , 规划方法多从PT调查数据和综合交通规划入手 , 过程比较
繁杂 , 定量分析多 、 定性分析少 。
交通设施功能。 公用空间功能。 防灾救灾功能。
一 、城市道路交通规划
分
配
O
D
需
求
量
形成城市平面结构功能
评价
调整
现状评价
城市总体规划
3
一 、现状分析
1 、人口:
2000年全市总人口为371.82万 。不包括一市3县 , 市区 人口为138.7万人 , 中心城区的人口为83.6万人。
在人口最密集的中心城区 , 人口占全市的22.5% , 占
市区总人口的60.3% , 其中 , 外围组团的人口主要集
中在花溪和乌当 。据贵阳统计年鉴 、工业普查 、人口 普查资料统计 , 贵阳市现状共有各类就业岗位75. 14万 个 , 占全市总人口的62.8% 。
城市道路规划案例-贵阳市
4
§ 到2000年全市城市机动车辆总量达到94758辆(包括摩托车) , 其中汽车 达到了71906辆 , 千人机动车拥有量达到34辆/千人(包括摩托车) , 汽车 的千人拥有量达到22 . 5辆/千人 , 在全国大城市中尚处于较低水平 , 随着 城市经济的发展和人均收入水平的提高 , 私人车辆的发展很快 , 在此次交 通调查中 , 私人机动车占到调查车辆的40% , 但这些私人车辆中绝大部分 是个体营运的车辆 , 私人小汽车已经占到城市车辆的17%左右(根据交通 调查的统计) , 是城市机动车拥有中发展最快的部分 。
2 、机动车
5
§ 出行次数
§ 实际调查的居住人口10840人中 , 出行率为76% , 有出行者人均出行次数为 2 .98次/人 , 居民平均出行次数为2 .49次/人 。 比1988年居民出行交通调查的 2 .67次/日略有减少 。说明随着城市范围的扩大和中心城区与外围城市各用
地组团的联系加强 , 城市出行逐步向大型城市的出行特征过渡 , 出行距离 增加 , 出行次数减少 , 目前这种变化在贵阳虽不特别明显 , 但已经有这样 的趋势 。
下表是关于居民出行目的的调查。
调查结果与1988年的交通调查相比 , 购物、娱乐等出 行的比例有较大的提高 。居民出行的目的变的丰富多 样 , 工作之外的活动增加 , 反映出居民生活水平的提 高带来出行特征的变化。
3 、居民出行
6
变化幅 度
出行目
号
行目目
称
行
数
比例 ( % )
1988年调查( %)
1
上班
5510
23.6
29.6
2
上学
2123
9. 1
12.5
3
购物
1899
8. 1
4.7
4
回家
10492
45.0
48. 1
5
娱乐
917
3.9
1.5
6
探亲访友
375
1.6
7
业务
610
2.6
100
总计
8
外处就餐
3.6
160
23329
9
其他
100.0
0.7
1243
-2.9
3.4
-3.4
2.4
-6
9.6
5.3
7
方式名
出行次数
民出行
比例
%
不计步行的比例(
式分布布%)
1988年 (%)
增减 (% )
步行
14546
62.4
69.74
-7.37
自行车
620
2.7
7. 1
12.96
- 10.30
公共汽车
6198
26.6
70.6
11.57
15.01
出租车
243
1.0
2.8
1.04
摩托车
383
1.6
4.4
1.64
单位客车
964
4. 1
11.0
4.29
-0. 16
2.2
100
100
私人小汽车
合计
2.0
195
23321
1.44
其他
0.84
100
0.8
172
-0.70
0.7
出行
8
)
§ 贵阳市城市道路交通基础设施建设由于城市范围较小 , 城市开发密度 高 , 道路用地远低与全国的平均水平 。 2000年 , 贵阳建成区道路总长 789公里 , 道路面积585 .9平方米 , 其中: 主次干道380公里 , 其他超
过6米的道路总长度为205 .8公里 , 中心城区主干道长度183 .29 公里 , 主 、 次干道: 支路的比例为: 1: 1 .44: 1 .42(不包括组团中间的联系 道路) , 人均道路面积拥有率只及全国平均水平的一半左
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