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第七节区间桥梁施工
本标段位于京汉大道,以高架桥的形式沿中央分隔带跨越利济北路站至友谊路车站,全长1.768km,其中区间桥梁共62跨;基础钻孔灌注桩243根(①80cm钻孔灌注桩212根,①125cm钻孔灌注桩31根),墩柱有门式刚架4个,棱形墩56个;上部结构友谊路道口采用24m+40m+24m连续预应力碎箱梁,其余采用简支预应力碇梁,截面型式为双线单室箱梁,主要工程数量见表。
表主要工程数量
序号
项目
单位
项目说明
数量
备注
1
①80cm钻孔灌注桩
m
松土黏土、粉细砂、中砂
9504.4
①125cm钻孔灌注桩
m
松土黏土、粉细砂、中砂
785.9
2
水下C25钢筋碇
m3
桩身
6154.3
3
C25钢筋碇
in1
承台
2022
4
C30钢筋於
ms
顶帽、墩身
2784.8
J
C50钢筋於
tt
现浇梁
970。
O
7
I级钢筋
m2
铺装层及桩身
10863
n级钢筋
梁、顶帽、墩身、承台
11819.2
防水层
TQF-1型防水层
一、施工方案
区间桥梁钻孔灌注桩采用意大利产R-518型旋挖钻机成孔,独柱墩施工采用定型钢模板一模到顶,泵送碇整体灌筑,门式刚构墩采用膺架法现浇;除起点门式刚构上及少部份区段采用满堂支架立模现浇外,其余采用双导梁滑模挪移支架造桥机施工,梁部外模采用桁架式大块整体模板,内模采用钢木组合模板、碗扣式支架施工。碇在拌合厂集中拌合,输送车运送至工地,泵车泵送入模,插入式捣固器捣固,养生采用自然养生,冬季施工时采用蒸汽养生。防水层铺设采用新型材料TQF-1型防水层施工。区间桥梁施工工序见图。
以法兰和高强度螺栓相联,
主梁总长为34mo箱梁的下底面与腹板相对位置
各设一条纵向走行轨道,中间设纵移拉板。对于24m+40m+24m的连续梁,主梁可考虑由三套主梁模板拼接。
b.横梁
在主梁内侧,每2.7m的距离设有一组横梁,每片主梁上各设11片,横梁在两片主梁位置相对。每组横梁均为套筒式结构。横梁端部与主梁以悬臂箱梁形式结合,中间处横梁与横梁则相套接并辅以插销,每道横梁上设有4个支承系,用于调整预拱度并支撑外模系统。
c.先后导梁
导梁位于主梁的先后两端,共有4组。
每组导梁长16m,采用2片64式军用梁拼组而成。军用梁的下底面亦
设置纵向走行轨道和纵移拉板,导梁与主梁以销轴联接,其自由端上翅400mm,以利上支撑架,主梁和先后导梁总长为66m。
②支撑系统的构造特点
该系统是本造桥机的关键部份,每组由3组托架构成,造桥机自重及施工荷载彻底由两组托架承担,托架由支撑架、移位台车及液压系统组成。支撑架为三角形钢构架。该三角构架的一个直角边贴住墩身支撑在承台之上,该边上下为叉形,按墩身形状制做,利用若干组拉杆使支撑架与墩身抱紧。上叉形处设有压紧丝杆,使托架固定更加牢靠。该托架可承担水平及垂直方向的力。
移位台车底部骑跨在支撑架横梁上,接触面上设置四氟板,利于移位台车横向滑移。安装在支撑架横梁上的油缸,可以实现导梁的分段横移。台车顶部安设支撑滑槽,支撑导梁,承担竖向载荷。台车上面中部设推拉油缸,推拉油缸牵动支架上的纵移拉板,实现支架纵向移位。台车的顶部还设置两台油缸,通过顶升滑道实现导梁上下挪移。
液压泵站设在支撑构架的空档内。
托架移位由吊车和平车完成。
③外模系统的构造特点
外模系统由模板和横向、竖向可调支撑系统组成。
外模板由底模、侧模、翼模及端模组成,均为钢板模,其中底模通过八条槽钢纵梁与振动扁担连接,振动扁担与支架系统横梁上的支承系统相连接,振动扁担在梁轴向可拆分。
横向支撑系支撑侧模和翼模。三根长度可调的撑杆,一端分别支撑在侧、翼模的上,另一端则集中支撑在振动扁担的侧移装置上。侧移装置由丝杆和滑块组成,滑块由丝杆带动,可以带动侧模、翼模在振动扁担上横向挪移,实现侧模和翼模在张拉前与梁体的少量分离。
竖向支撑系由振动扁担和支架系统横梁上的支承系组成,在轴纵向可拆分。承担模板自重与施工载荷,调整底模的高度,并可调整PC梁的预拱度。
④内模系统的构造特点
内模由内模板及其可调支撑系统组成。
由于PC梁两端进出口小,PC梁内部的空间开阔,内模不宜采用整体收缩式模板系统,故本设计所采用传统的钢木组合模板系统,分块拆装。
(4)挪移支架造桥机作业程序
挪移支架造桥机作业程序见图
①支架的安装程序
a.先在桥位组装导梁并在其前端安装台车及门架,在其后端安装系杆。
b.用导梁前端门架及后端系杆将支架提升到顶定安装位置以上,提升前将侧模安装在支架上,提升时将底模及托架带到上面。
c.将托架安装到桥墩上,并将千斤顶安装到托架上。
d.松开系杆,将支架放落到千斤顶上。
e.在支架上安放托模横梁,并安装底模。
f.将导梁与
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