驱动桥设计更新版.pptx

驱动桥设计;§5-1概述;三、设计要求:;5.在各种转速和载荷下的传动效率高

6.桥壳有足够的强度和刚度

7.结构简单，加工工艺性好，制造容易，调整、拆装方便

8.与悬架导向机构运动协调；对转向驱动桥还应与转向机构运动协调;8.与悬架导向机构运动协调；对转向驱动桥;§5-2驱动桥的结构方案分析

分类：1）非断开式（整体式）一用于非独立悬架特点：左右两半轴由差速器刚性连接。;2）断开式驱动桥;为了与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，驱动桥壳分段并通过饺链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。;断开式驱动桥优点:

(1)可以增加最小离地间隙

(2)减少部分簧下质量，减少车轮和车桥上的动载;断开式驱动桥优点;断开式驱动桥缺点：结构复杂，成本高用途，多用于轻、小型越野车和轿车;非断开式驱动桥特点:;缺点：最小离地间隙小；簧下质量大，车轮和车桥上的动载大；两半轴不相互独立，抗侧滑能力弱；操纵稳定性不好。;§5-3主减速器设计

、主减速器结构方案分析;（一）减速传动方案

3.圆柱齿轮传动

4.蜗轮蜗杆传动;1.一对螺旋圆锥齿轮

优点：同时啮合齿数多，寿命长，制造简单，质量小

缺点：(1)有轴向力、且方向不定

(2)对啮合精度敏感，若锥顶不重合，j吏接触应力了，弯曲应力了，噪声T，寿命丄

(3)要求制造、装配精度高;2.双曲面齿轮哨合;特点(2)螺旋角Pl邓2，Pl〉p2.

P定义：齿轮齿宽中点的切线和该中点与齿轮中心(节锥顶点)连_之间的夹角一螺旋角(P138)

特点(3)主从动齿轮圆周力之比F

^=cospj_

F2cosp2;双曲面齿轮与螺旋齿轮比较

?传动比（双曲面i?s、螺旋）:;?么和1)2相同时，双曲面主动齿轮01;?双曲面齿轮存在沿齿高方向的侧向滑动，还有沿;3.斜齿圆柱齿轮传动;4.蜗轮蜗杆传动;（二）主减速器的形式

1.单级主减速器;2■双级主减速器;.双级主减速器传动形式1:

?一级螺旋齿轮

或双曲面齿轮、

二级圓柱齿轮;?传动形式2:

?一级行星齿轮、二级螺旋或双

曲面齿轮;.传动形式3:

?一级圆柱、二???螺旋或双曲面齿轮;左半轴;?双级主减速器布置形式2:;?双级主减速器布置形式3:;?双级主减速器的分配问题：

*0=*01?i()2

从提高强度减轻质量，使结构尽可能紧凑等方面考虑，要求101尽可能小，则第一级减速器以前的零件受力小；

?从装配的方便性考虑，要求i02取大些；;?第一级用斜齿圆柱齿轮，第二级用锥齿轮（传动方案三）时,;3■双速主减速器|换挡装置;3.双速主减速器;4.贯通式主减速器;4.贯通式主减速器;双级贯通式主减速器;?形式2:;5.单双级减速配轮边减速器;轮边减速器(F=1)类型2:;轮边减速器类型3:;6.主减速器主、从动齿轮的支承方案;1）、主动锥齿轮的支承;2)、从动锥齿轮的支承;从动锥齿轮加强刚度的措施：

(1)承预紧

(2)/\曲齿轮背面加辅助支承销(P148);二、主减速器基本参数选择与计算载荷的确定;2.按驱动轮打滑扭矩确定从动锥齿轮的计算转矩Tes;(二)锥齿轮主要参数的确定;園;?端面模数ms计算:满足两个条件

ms=D2/z2;3.齿面宽b和节锥距A;4.双曲面齿轮副偏移距E的选择原则:;双曲面齿轮上下偏移的判断（图5-17）:;5.中点螺旋角P的选择?影响：;6.螺旋方向

影响：轴向力方向

_____

小端向左为左旋；向右为右旋，主从动锥齿轮的螺旋方向相反。

选择原则：

?使汽车行驶时，主动锥齿轮所受的轴向力1ZE离锥顶；

?一般,主动锥齿轮左旋，大齿轮右旋O;7.法向压力角a;三、主减速器锥齿轮强度计算

(1)单位齿长圆周力：p=F/b(N/mm)

F—作用在齿轮上的圆周力

b-从动齿轮宽度

按发动机最大扭矩计算(公式5-12)

按轮胎最大附着力矩计算(公式5-13)

许用单位齿长的圓周力如表5-1,实际取值比表5-1高20~25%。;四、主减速器锥齿轮轴承的载荷计算

1.锥齿轮齿面上的作用力

(1)齿宽中点处的圆周力

F=2T/Dm2

T—从动轮上的转矩

Dm2—从动轮齿宽中点处的分度圆直径

(2)锥齿轮上的轴向力和径向力(P153)

2.锥齿轮轴承载荷(P155表5-3);五、锥齿轮材料;§5-4差速器设计

驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角速度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑