桥梁总论—公路桥梁上的作用.pptx

极限状态设计法

极限状态设计法

概念公路桥涵结构的设计基准期为100年。极限状态是指整体结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求时，此特定状态为该功能的极限状态。国际化组织和我国各专业颁布的统一标准将极限状态分为承载能力极限状态和正常使用极限状态。承载能力极限状态设计着重体现桥涵结构的安全性，正常使用极限状态设计则体现适用性和耐久性，它们共同反映出设计的基本原则。

承载能力极限状态1承载能力极限状态承载能力极限状态是指对于桥涵结构或其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。具体可分为如下几种状态:①整个结构或其部分作为刚体而失去平衡（如倾覆、滑移等）②结构构件或其连接因达到材料极限强度而破坏。③结构转变成机动体系。④结构或构件丧失稳定性（如柱的压曲失稳等）

承载能力极限状态⑤结构或构件由于材料的疲劳而导致破坏。⑥由于材料的塑形或材料徐变变形过大，或由于截面开裂而引起过大的几何变形等，致使结构或构件不能再继续承载和使用（例如拱顶严重下挠引起拱轴线偏离过大等）

正常使用极限状态2正常使用极限状态正常使用极限状态是指对于桥涵结构或其构件达到正常使用或耐久性某项限值的状态结构或构件出现下列状态之一时，即