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汽车加油加气站设计与施工标准最新版

1总那么

1.0.1汽车加油加气站属危险性设施，又主要建在人员稠

密地区，所以必须做到平安可靠。技术先进是平安的有效保

证，在保证平安的前提下也要兼顾经济效益。本条提山的各项

要求是对设计提出的原那么要求，设计单位和详细设计人员在

设计汽车加油加气站时，还应严格执行本标准的详细规定，采

取各种有效措施，到达条文中提出的要求。

考虑到在已建加油站内增加加气站的可能性，故本标准适

用范围除包括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加

油站和加气站合建的工程设计。

加油加气站设计涉及的专业较多，接触的面也广，本标准

只能规定加油加气站特有的问题。对于其它专业性较强、且已

有国家或行业标难标准作出规定的问题，本标准不便再做规

定，以免产生矛盾，造成混乱。本标准明确规定者，按本标准

执行；本标准未做规定者执行国家现行有关强迫性标准的规

定。

3一般规定

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3.0.1压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气如今根本

上是采用管道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩

天然气加气站用气量较大，且是连续用气，所以要求设站或引

气时不要影响管网其它用户正常使用。

本标准允许汽车加油站和汽车加气(LPG、CNG)站合建。这

样做有利于节省城市用地、有利于经营管理，也有利于燃气汽

车的开展。只要采取适当的平安措施，加油站和加气站合建是

可以做到平安可靠的。国外燃气汽车开展比拟快的国家普遍采

用加油站利加气站合建方式。

从对国内外LPG加气站和CNG加气站的考察来看，LPG加

气站与CNG加气站结合建站的需求很少，所以本标准没有制定

LPG加气站与CNG加气站结合建站的规定。

加油站内油罐容积一般是依其业务量确定。油罐容积越

大，其危险性也越大，对周围建、构筑物的影响程度也越高。

为区别对待不同油罐容积的加油站，本条按油罐总容积大

小，将加油站划分为二个等级。

与1992年版《小型石油库及汽车加油站设计标准》相

比，本标准增加了各级加油站的油罐总容积，这是根据形势开

展和实际需要所做的调整。目前城市的汽车保有量较80年代

末、____已有大幅度增加，加油站的营业量也随之大幅度进

步，如今城市加油站销售量超过5000t/年的已有很多，地理

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位置好的甚至超过10000T/年。加油站油供给渠道是否固

定、间隔远近、道路状况、运输条件等都会影响加油站供油

的及时性和保证率，从而影响加油站油罐的容积大小。一般来

说，加油站油罐容积宜为3~5天的销售量。照此推算，销售量

为5000t／年的加油站，油罐总容积需到达65~110m3。事实上

许多城加油站油罐容积已经打破了原标准对二级站的油罐总容

积限制，到达了120m3。所以，本标准将二级加油站的允许油

罐总客积调整到120m3。对于加油站来说，油罐总容积越大，

其适应市场的才能也越强。建于城市郊区或公路两侧等开阔地

带的加油站可以允许其油罐总容积比城市建成区内的加油站油

罐总容积大些，故本标准将油罐总容积为121~180m3的加油

站划为一级加油站。

三级加油站是从二级加油站派生出来的。在城市建成区

内，建、构筑物的布置比拟密集，按二级加油站建站有时不能

满足防火间隔要求，这就需要减少油罐总容积，降低加油站

的风险值、以到达缩小防火间隔、满足建站条件的目的。本

标准将二级加油站的油罐总容积规定为等于或小于60m3，既

放宽了建站条件，又能保持较好的运营条件。

油罐容积越大，其危险性也越大，故需对各级加油站的单

罐最大容积做出限制。本条规定的单罐容积上限，既考虑了平

安因素，又考虑了加油站运营需要。

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柴油的闪点较高，其危险性远不如汽油，故规定柴油罐容

积可折半计入油罐总容积。

液化石油气罐为压里储罐，其危险程度比汽油罐高，控制

液化石油气加气站储罐的容积小于加油站油品储罐的容积是应

该的。从需求方面来看，液化石油气加气站主要建在城市里。

而在城市郊区一般皆建有液化石油气储存站，供气条件较好，

液化石油气加气站储罐的储存天数宜为2—3天。据理解，国