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万吨级钢沉井滑道下水施工工法

1前言

温州瓯江北口大桥中塔采用倒圆角的矩形沉井基础，总高68m，其中钢沉井高59m，

钢筋混凝土沉井高9m。钢沉井平面尺寸为66m×55m，四周倒圆角半径为7m，平面布置25

个11.36m×9.16m井孔，高度方向由12个节段组成（由下至上第1节高8m，第2节高6m，

3～12节高均为4.5m）。底节钢沉井由1~5个节段组成，高27.5m，重量约8920t（包含

2510300t

施工辅助设施及个封底板重量约），采用在船厂船台滑道整体下水的方式。

目前国内钢沉井下水方式主要有气囊法、船坞法和滑道法。气囊法下水需根据钢沉井

结构及重量特制气囊，修整下水坡道，并对地基进行加固处理，气囊法下水不仅施工时间

长，成本高，对周围水域影响较大，而且气囊法下水可控性差，不可控因素多，目前多结

合下水公司的经验组织施工；船坞法是在大型船厂的船坞内先拼装好沉井，后在船坞内注

水使沉井依靠自身浮力起浮，然后拖轮拖带入水，但长时间占用船坞，租金高；滑道法是

利用有利的地形条件，尤其是利用旧道口或码头，建造滑道，为使沉井重力产生的下滑力

和摩阻力大致相等，便于下滑并保证安全，滑道设一定的纵向坡度，使钢沉井在重力作用

下沿滑道整体滑移入水。

温州瓯江北口大桥中塔沉井基础，鉴于目前国内大型加工船厂有可利用的既有船台滑

道的实际情况，经过技术、经济性和工期综合比选，因此底节钢沉井采用滑道法下水方式。

为了满足底节钢沉井下水后的吃水深度要求，增大钢沉井的浮力，在钢沉井下水前将钢沉

井25个井孔底口全部封闭，使底节钢沉井形成一个底部封闭结构，首创性提出了钢沉井

封底助浮滑道法下水方案。

底节钢沉井采用滑道法下水方式，解决了万吨级钢沉井下水的难题，达到了节约资源、

减小风险、降低施工成本的目的，被认为具有创新性，经济、社会、环境效益显著，为了

指导类似工程施工，我们对其施工技术进行总结、整理，形成本工法。

2工法特点

2.1采用既有的船台滑道下水，与气囊法下水方式相比，减少了定制气囊（大吨位钢

沉井，常规的气囊不适用）、修整下水坡道及地基加固的环节，与船坞法下水方法相比，

省去长时间占用船坞的环节，即节约了施工成本，又可有效节省工期，对基础施工工期紧

迫的项目效果明显。

2.2船台滑道为钢筋混凝土基础，滑道基础强度高、刚度大，通过适当的限位措施，

可有效控制沉井下水轨迹，确保沉井安全、平稳顺利下水。

2.3采用封底助浮滑道法下水，减小对河道吃水深度的要求，节省河道清淤施工，降

低能耗，节约成本，也规避了下水过程中搁浅的风险。

2.4在钢沉井临时支墩拆除、沉井落于滑板的体系转换前，在滑道上布置止滑器，将

止滑器与滑板锁定，消除沉井自重分力作用下的下滑风险，使钢沉井处于安全状态。

2.5结构受力明确，理论计算结果与实际状况吻合较好，安全性高，且施工工艺简单

易行，操作方便。

3适用范围

本工法适用于大型钢沉井、围堰滑道法下水施工，也适用于结构类型相似的大型浮式

结构物的下水施工。特别是施工工期紧张、不具备采用气囊法、船坞法等下水条件的情况

下，本工法具有较强的优越性。

4工艺原理

底节钢沉井在船台拼装完成后即进行下一步的下水工作。

第一步：底节钢沉井25个井孔全部完成底封板的安装，安装过程中沉井自重由临时

支墩承载；

第二步：清理船台，安装滑板，将滑板与止滑器约束固定，并将钢沉井与滑板之间采

用楔块抄垫密实，相互连接；

第三步：从钢沉井中间向两侧逐步解除临时支墩，将钢沉井自重由临时支墩转移至滑

板；

第四步：解除止滑器，通过沉井自重沿滑道的下滑分力克服摩阻力下滑（当静摩阻力

过大，可以通过沉井后端设置的备用反力千斤顶，辅助克服静摩阻力，使钢沉井获取初始

加速度），完成钢沉井下水。

5工艺流程及操作要点

5.1工艺流程

底节钢沉井底封板安装完成

滑道准备

安装滑板及止滑器

支撑体系转换，解除临时支墩