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海域滩涂区浅层固化联合钢板路基箱便道快速施工工法

1前言

我国属于沿海国家，东南部所拥有的海岸线长度达1.8万公里。近年来，随着“十四五”规划和

“一带一路”战略的持续推进,我国公路路网的建设也得到快速发展，据统计，全国公路总里程达到486

万公里，公路密度为0.506公里每平方公里，高速公路通车里程为14.25万公里。深厚软土的滩涂区，

地表无硬壳层，承载力低，施工实施十分困难，路堤沉降大，易滑移，病害多，便道的修建速度极大

的影响了整个工程的进度。

本工法提出了一种使用浅层就地固化技术快速形成人工硬壳层，并在人工硬壳层上铺设碎石垫层

进行沉降补偿，碎石上铺设钢板路基箱作为便道路基，形成一种可适应多种交通荷载的便道快速修建

方法。浅层就地固化处理技术是一种利用固化剂对软土等土体进行就地固化处理，使土体达到一定强

度或其他使用要求的原位土体加固技术。能够将滩涂区域的土体进行固化后作为便道地基使用，避免

大量填料的购置。海域滩涂地区水域丰富，在动力荷载作用下水容易析出到固化硬壳层顶部，容易产

生表面泥泞，影响上部平整度。碎石垫层一方面可以消散掉竖向荷载下产生的超静孔隙水压力，另一

方面也能对微小的差异沉降进行补偿，保证上部钢板路基箱的平整。钢板路基箱铺设快速、边界，能

够满足施工车辆、施工机械以及作业工人的通行需求，从工作效率角度，进行合理作业机械化配比，

移动方便，降低维护费用，节省作业成本，保证路面通行的稳定。同时，运行车辆轮胎直接与钢板路

基箱接触，减小磨损，同时对下部土层也起到了均匀压实及保护的作用。

本工法主要依托以下专利：

1、一种表层土就地固化与格栅联合加固软土地基结构ZL201920238539.9（已授权）；

2、一种泥浆池就地固化与桩组合承载的地基结构ZL201920519450.X。（已授权）；

3、一种滩涂区固化层和路基箱组合地基结构及其施工方法（申请中202110664046.3）；

4、一种滩涂地带上的施工便道结构（申请中202121331020.9）。

2工法特点

2.1本工法便道是一种新型便道复合结构，可代替传统土石方便道、钢栈桥等方式，尤其在海域

滩涂及软土等地区应用，从使用功能、施工工效、施工造价等方面都具有明显的优势。

2.2浅层就地固化技术能够快速形成人工硬壳层，无需挖掘和填筑，施工效率远高于过去抛石挤

淤、深井降水、搅拌桩等传统软基处理施工方式。在海域滩涂及软土等地区应用时，能够大幅加快施

工进场速度，打开施工作业面。

2.3钢板路基箱在工厂加工制作而成，铺设方便、速度快，与传统混凝土路面相比，节省了混凝

土路面浇筑养护施工时间，大大缩短施工工期。

2.4本工法便道具有高度灵活性，可随时调整便道宽度和深度来满足施工车辆、机械设备以及作

业人员的通行需求。浅层就地固化合理深度推荐范围在1~5m（由现场的承载力等要求而定），一般

处理深度在1~2m即可满足施工便道要求，最大处理深度可达到8m，地基承载力最大可达到

400-500kPa。固化处理后形成的表面硬壳层具有较高强度，能够大大降低沉降量，同时也减少了不均

匀沉降，使得沉降一致。

2.5钢板路基箱能够将表面荷载均匀分散到固化硬壳层，进而降低其底部的附加应力及水平作用

力。

2.6施工质量和安全可控。就地固化处理方法供料系统可对配合比进行精确控制，调控搅拌提升

或下降的速率以及固化剂的喷料速率，施工过程能够均匀喷撒搅拌。施工后可对基底进行检测，保证

施工质量。

2.7本工法便道是一种资源循环利用型的工程技术，实现资源的循环利用，节能环保。采用浅层

固化处理方法无需使用大量的填筑材料，减少砂石用量，减少开山采石和河道挖沙。采用钢板路基箱

可重复回收利用，周转率高。

3适用范围

3.1泥浆池、沼泽地、江河滩涂或围海造路吹填土等无硬壳层路段需建设临时便道。

3.2地基强度不能满足车辆、机械等正常工作运行的软弱土路段。

3.3便道通行荷载要求高，且需要快速进场，打开施工作业面的软基路段。

4工艺原理

就地固化处理技术是一种利用固化剂对软土等土体进行就地固化处理，使土体达到一定强度或其

他使用要求的原位土体加固技术。主要机械设备包括：前部强力搅拌头、配套挖机、后台供料系统、

固化剂添加控制系统等组成。前部强力搅拌头是一种专业型的搅拌设备，能够将添加的固化剂均匀地

拌和入土体内部。固化剂添加控制系统安装于后台供料系统中，能