JZ7制动机完整版.pptxVIP

JZ-7制动机;制动系统由空气制动系统、基础制动装置和撒砂装置组成。

空气制动系统主要由压缩空气供给系统、空气制动机和辅助用风系统等组成。

压缩空气供给系统的作用是产生

、净化、干燥和储备压缩空气，供给车上各种风动设备、空气制动机使用

，它由空气压缩机、总风缸、止回阀

、空气净化和干燥装置、安全阀、油水分离器等部件组成。;JZ-7空气制动机;机车制动机部件;JZ-7空气制动机;JZ-7制动机构造;JZ-7制动机;自动制动阀作用位置示意图;2.中继阀：

中继阀是接受制动制动阀的控制，按照均衡风缸压力的变化，直接控制列车管压力变化的部件。它既能使总风向列车管充气，又能把列车管的压力空气排向大气。;3.分配阀

分配阀是机车制动机的重要组成部件。它是根据列车管的压力变化而控制作用阀的动作，以实现机车的制动和缓解作用，并且在制动时，还能产生局减作用，以促使后部车辆迅速地起制动作用。该分配阀的特点是在制动制动阀制动后，还可利用单独制动阀通过分配阀的主阀部来控制作用阀，使机车单独缓解。;分配阀;4.作用阀：

作用阀的功用是用来控制机车制动缸的充气和排气，使机车得到制动和缓解作用。作用阀的供风能力和作用灵敏度均较其他型空气制动机的机车分配阀作用部为高，它实现制动制动阀和单独制动阀的

执行机构。;单阀和自阀的作用及操纵方法

单阀的作用：单阀是用于机车的单独制;·b)、驾驶单机缓解时，将单阀手把由制动区逐步移向运转位，机车制动缸压力随之降低直至缓解为“零”。;自阀的作用：通过自阀对列车（机车）进行制动、缓解和制动后的保压。

自阀的操纵方法：通常是驾驶列车时使用，常用制动时将自阀手把移至制动区，根据列车速度或停车距离将手把往前移确定适当的制动力（常用制动的最大压力为340～360kPa）；将自阀手把停在制动区的某一位置实现制动后的保压；将自阀手把从制动区移至运转位即可实现列车制动后的缓解。紧急制动时将自阀手把迅速从运转位移至紧急制动位即可实现列车（机车

）的紧急制动，紧急制动的压力为400～420kPa，使用紧急制动后必须等车停稳才能缓解。;机车制动机剖面???;自阀的使用必须按制动机的使用原则及操作规定进行。

1.制动机的使用原则

2.运行中尽量减少不必要的制动；

3.正常制动时，尽量减少制动次数；

4.制动时必须保持匀速制动，避免和减少列车冲动；

5.非必要时避免使用紧急制动。

6.制动机的使用要求

7.在操纵列车施行制动时，无论是进站停车还是制动调速，必须做到稳、准，准是保证安全的前提要准中求稳，欲达到这一点。要求司机在施行制动时应考虑以下各种因素：;8.列车速度的高低；

9.整列车制动力的大小；;操纵规定及操纵方法

1.牵引列车自阀施行制动时，初减压量;6.正常制动停车时，不得使用紧急停车

（紧急情况除外）。

7.列车制动时，单缓机车制动压力每次不得大于30KPa间隔时间不得少于3S。

8.列车制动停车后，机车闸缸压力不得低于50KPa。少量减压停车后，应追加减压至100kpa以上；

9.列车运行时，不得使用单阀制动和调速。

10.制动停车时，必须看准停车地点适当掌握减压量。不允许因制动操纵不当造成第二次加负荷对位停车。;11.自阀紧急制动后车未停稳，严禁移动自阀和单阀。

12.制动停车时，严禁车未停稳就进行缓解，缓解后又立即制动。

13.施行制动时，必须认真观察各风表的压力变化。

14.机车换室操纵时，必须按规定将制动机处于制动状态。严禁机车未产生制动作用时进行换室操作。换端操纵机车时必须制动保压后方能换端操纵。

15.列车停车后直至开车前，均应保压停车。

16.JMY450FX10(B)型内燃机车、GC-170

重型轨道车，停机后必须施加停车制动；动车前也必须缓解停车制动。;简略试验的内容：

列车管必须充风至定压后才能进行如下试验：

a)、自阀减压140kPa（最大有效减压量

），保压1分钟，观察列车管泄漏量不超过20KPa,被连挂列车的最后一辆车辆有无起到制动作用，此项操作称三通阀制动作用的试验，主要目的是检验三通阀在正常减压时的制动作用是否正常，要求制动缸勾贝立即伸出,促使闸瓦紧贴车轮、产生制动作用；

b)、自阀由减压位移至运转位向列车管充风,要求全列车应缓解正常，如缓解正常则试验完毕。;全部试验的内容：

列车管必须充风至规定压力后才能进行试验：

a)、三通阀感度试验――自阀减压50kPa并保压1分钟,观察被连挂列车的最后一辆车辆有无起正常的制动作用，并不得发生自然缓解；此项操作称三通阀感度试验

，主要目的是检验三通阀在最小减压量时的灵敏度是否正常，要求制动缸勾贝仅仅伸出,闸瓦贴向车轮；;b)、三通阀制动效能试验――自阀由最小减压量移至运转位向列车管充风，此时全列车应缓解正常,待列车管充至定压后减压140kPa,