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现代有轨电车技术的发展

20世纪70年代，一些外国城市开始重新认识到能够源危机、污染和汽车损害。欧洲的一些保留有轨电车的城市坚持不懈地攻克了制约有轨电车发展的相关技术,并对早期的有轨电车系统加以技术改造,使有轨电车得到持续发展。1978年,国际公共交通联合会(UITP)在比利时的布鲁塞尔召开的会议上,将在有轨电车的基础上发展而成的中等运量的城市轨道交通方式定名为“lightrailtransit”,即轻轨交通。

目前,我国仅有大连、鞍山、长春和香港尚有有轨电车在运营。

1u3000d501型有轨电车

大连、鞍山、长春所使用的有轨电车均为大连电车工厂生产制造的,有轨电车车辆概况如表1所示。值得一提的是,DL1001型有轨电车是我国自行研制的第一种有轨电车。1983年定型生产的DL621型六轴有轨电车是国内首次采用铰接车体技术的城市轨道车辆。

现阶段我国有轨电车车辆采用的技术设备情况如下:

(1)有轨电车车辆特点

我国有轨电车采用可控硅斩波器要比无轨电车晚10年左右。随着可控硅性能的提高和斩波控制技术的日臻完善,为在有轨电车上应用斩波控制技术奠定了基础,并使有轨电车车辆技术实现重大突破。与传统的变阻控制设备相比,斩波调速的车辆有诸多优点:具有明显的节能效果(经实测,节约牵引用电20%以上);车辆实现了起动平稳,少冲击,改善了乘坐舒适性;车辆具有无级经济运行位;可以实现可靠的