液压辅助装置（飞机液压与气压传动课件）.pptx

蓄能器作用蓄能器的作用主要是储存油液的压力能。在液压系统中常用于以下几种情况：1.作辅助动力源和应急能源在间歇工作或实现周期性动作循环的液压系统中，蓄能器可以把液压泵输出的多余压力油储存起来。当系统需要时，由蓄能器释放出来。这样可以减少液压泵的额定流量，从而减小电机功率消耗，降低液压系统温升。在液压系统动力源发生故障时，执行机构有时仍需完成必要的工作以紧急避险、保证安全。为此可用蓄能器作应急能源，避免事故发生。

蓄能器作用2.减少压力冲击与脉动蓄能器可用于吸收由于液流速度急剧变化所产生的液压冲击，使其压力幅值大大减小，以避免造成元件损坏。在液压泵出口处安装蓄能器，可吸收液压泵的脉动压力。3.保持系统压力在液压系统中，当液压泵停止供油时，蓄能器可向系统提供压力油，补偿系统泄漏，使系统在一段时间内维持压力不变。在液压控制系统中，放置于执行机构附近保持系统压力，提高系统的动态响应速度。

蓄能器作用2.减少压力冲击与脉动蓄能器可用于吸收由于液流速度急剧变化所产生的液压冲击，使其压力幅值大大减小，以避免造成元件损坏。在液压泵出口处安装蓄能器，可吸收液压泵的脉动压力。3.保持系统压力在液压系统中，当液压泵停止供油时，蓄能器可向系统提供压力油，补偿系统泄漏，使系统在一段时间内维持压力不变。在液压控制系统中，放置于执行机构附近保持系统压力，提高系统的动态响应速度。

蓄能器的类型及特点名称结构简图特点和说明弹簧式利用弹簧的伸缩来储存/释放压力能；结构简单，反应灵敏，但容量小；供小容量，低压（p＜1～1.2MPa）回路缓冲之用，不适用于高压或高频的工作场合气体式气压式利用气体的压缩和膨胀来储存/释放压力能。气体和油液在蓄能器中直接接触；容量较大，惯性小，反应灵敏，轮廓尺寸小，但气体容易混入油内，影响系统工作平稳性；只适用于大流量的中、低压回路

蓄能器的类型及特点名称结构简图特点和说明气体式活塞式利用气体的压缩和膨胀来储存/释放压力能。气体和油液在蓄能器中由活塞隔开；结构简单，工作可靠，安装容易，维修方便；但活塞惯性大，活塞和缸壁间有磨擦，反映不够灵敏，密封要求高；用来储存能量或供中、高压系统吸收压力脉动之用皮囊式利用气体的压缩和膨胀来储存/释放压力能。气体和油液在蓄能器中由皮囊隔开；带弹簧的菌形进油阀使油液进入蓄能器又可防止皮囊自油口被挤出，充气阀只在蓄能器工作前皮囊充气时打开，蓄能器工作时关闭；结构尺寸小，重量轻，安装方便，维护容易，皮囊惯性小，反应灵敏，维护容易，皮囊惯性小，反应灵敏，但皮囊和壳体制造都较难。折合型皮囊容量较大，可用来储存能量，波纹型皮囊适用于吸收冲击。

过滤器作用过滤器的作用是过滤掉油液中的杂质，降低液压系统中油液污染度，保证系统正常工作。

过滤器类型过滤器的类型很多，常用过滤器有以下几种。1.网式过滤器网式过滤器如图1所示，主要有骨架、丝网和支架等组成，网式过滤器的过滤精度与网层数和网孔的大小有关。在压力管路上常用（100～200）目的铜丝网。压力损失不超过0.04MPa，结构简单，通流能力大，清洗方便，但过滤精度低。2.线隙式过滤器线隙式过滤器如图2所示，滤芯由绕在心架上的一层金属丝组成，依靠线间的微小间隙过滤。压力损失一般不超过(0.03～0.06)MPa，结构简单，通流能力大，过滤精度高，但滤芯材料强度低，不易清洗，常用于低压管路上。

过滤器类型3.纸芯式过滤器纸芯式过滤器结构类似于线隙式结构，但滤芯不同，如图3所示，滤芯是由平纹或波纹的酚醛树脂或木浆微孔滤纸制成的滤芯并且作成折叠形以便增大过滤面积。压力损失约为(0.01～0.04)MPa，过滤精度高，但滤芯堵塞后无法清洗，必须更换滤芯，常用于精过滤。4.烧结式过滤器烧结式过滤器的滤芯是由金属粉末烧结而制成，利用金属颗粒间的微孔来过滤，如图4所示，滤芯的过滤精度依赖于金属颗粒的大小。压力损失约为(0.03～0.2)MPa，过滤精度高且能承受高压，但金属颗粒易脱落，滤芯堵塞后不易清洗，常用于精过滤。5.磁性过滤器磁性过滤器的滤芯由永久磁铁制成，能吸住油液中的铁屑、铁粉或带磁性的磨料，常用于机床液压系统。

过滤器类型3.纸芯式过滤器纸芯式过滤器结构类似于线隙式结构，但滤芯不同，如图3所示，滤芯是由平纹或波纹的酚醛树脂或木浆微孔滤纸制成的滤芯并且作成折叠形以便增大过滤面积。压力损失约为(0.01～0.04)MPa，过滤精度高，但滤芯堵塞后无法清洗，必须更换滤芯，常用于精过滤。4.烧结式过滤器烧结式过滤器的滤芯是由金属粉末烧结而制成，利用金属颗粒间的微孔来过滤，如图4所示，滤芯的过滤精度依赖于金属颗粒的大小。压力损失约为(