KBGM型制动控制系统—制动控制单元.pptx

制动控制单元BCU——紧急阀

紧急阀的结构一紧急阀的工作原理二contents目录

一、紧急阀的结构1.紧急阀的位置、定义紧急阀在BCU中的位置

紧急阀是一个二位三通电磁阀二位：不励磁工况（线圈断电）励磁工况（线圈通电）（1）

三通：它有三个通路（2）A1-----与制动储风缸相连接A2-----与模拟转换阀输出口相连接A3-----与称重阀的进口相连接与制动储风缸相连接与模拟转换阀输出口相连接与称重阀的进口相连接

2.结构组成（主要部件）阀座（阀口）V1、V2、V3、V4空心阀6空心阀弹簧8活塞杆反拨弹簧7活塞及活塞杆1电磁阀11一、紧急阀的结构

二、紧急阀的工作原理A1－制动储风缸A2－预控制压力CV1（模拟转换阀输出的）A3－预控制压力CV2（紧急阀输出的）A4－控制气路

二、紧急阀的工作原理1.常用制动（励磁工况）紧急电磁阀得电，V1口开启，控制空气从A4进入，活塞及活塞杆左移，打开A2至A3通路，开通模拟转换阀到称重阀的气路。因紧急阀通道的阻力作用，在CV1经过紧急阀后使预控制压力略有下降，所以把这个由紧急阀输出的预控制压力信号称为CV2。A2A3

二、紧急阀的工作原理2.紧急制动（不励磁工况）紧急电磁阀失电，V1口关闭，A4通路被切断，控制空气通过电磁阀上部R口排向大气，弹簧力作用活塞杆向右复位，空心阀6右移，关闭阀座V3,A2口通路关闭，打开A1至A3通路，开通制动储风缸到称重阀的气路，使压力空气直接通过称重阀作用在单元制动机上。

总结1.紧急阀的结构：紧急阀是一个二位三通电磁阀A1——接制动储风缸A2——接模拟转换阀输出口A3——接称重阀的进口二位：不励磁工况（线圈断电）、励磁工况（线圈通电）三通：它有三个通路

总结2.紧急阀的工作原理（1）常用制动（励磁工况）：打开A2至A3通路，开通模拟转换阀到称重阀的气路。（2）紧急制动（不励磁工况）：打开A1至A3通路，开通制动储风缸到称重阀的气路，使压力空气直接通过称重阀作用在单元制动机上

制动控制单元BCU

制动控制单元BCU的组成一模拟转换阀的结构、工作原理二contents目录

1供气部分2控制部分3执行部分空气制动系统组成控制部分的核心——带有防滑控制的微机制动控制单元ECU、制动控制单元BCU、空气制动屏（部分阀类的集中安装屏）

一、制动控制单元BCU的组成BCU是空气制动的核心，它包括模拟转换阀（EP阀）、紧急阀、称重阀、均衡阀（中继阀）、载荷压力传感器（将载荷压力T转换成相应的电信号传输给ECU）、压力开关等元件。这些元件集中安装在一块铝合金的气路板（基板）上。

制动控制单元BCU一、制动控制单元BCU的组成

制动控制单元BCU紧急阀均衡阀（中继阀）模拟转换阀（EP阀）称重阀

1.部件一、制动控制单元BCU的组成紧急电磁阀e称重阀c模拟转换阀a

1.部件一、制动控制单元BCU的组成载荷压力传感器f将载荷压力T转换成相应的电信号传输给ECU中继阀d压力开关h

2.气路板上配备了压力测试口（5个）——测量各个控制压力、载荷压力和制动缸压力一、制动控制单元BCU的组成紧急阀输出的预控制压力CV2（k）制动缸压力（l）空气弹簧压力（载荷压力、负载信号）（j）

2.气路板上配备了压力测试口（5个）——测量各个控制压力、载荷压力和制动缸压力一、制动控制单元BCU的组成称重阀输出的预控制压力CV3，或中继阀动作的控制压力CV3（n）模拟转换阀输出的预控制压力CV1（m）

二、模拟转换阀又称为电-气转换阀或EP阀

1.结构由制动储风缸引入压力空气（R）排气口（o）二、模拟转换阀1.稳压气室2.电磁进气阀3.电磁排气阀4.压力传感器（气电转换器）（Cv）预控制压力空气引出

2.工作原理二、模拟转换阀当电磁进气阀的励磁线圈收到微处理机ECU的制动指令时，吸开阀芯，使制动储风缸压力空气通过进气阀转变成预控制压力Cv并送向紧急阀e。

2.工作原理二、模拟转换阀与此同时，具有Cv的压力空气也送向压力传感器和电磁排气阀，而压力传感器将压力信号转换成相对应的电信号，马上反馈送回ECU，ECU将此信号与制动指令信号相比较:当电信号大于制动指令时，则关小进气阀并开启排气阀；当电信号小于制动指令时，则继续开大进气阀，直到预控制压力Cv与制动电指令的要求相符为止。从模拟转换阀出来的Cv压力空气通过气路板内的气路进入紧急阀的A2口。而后将继续进行后面的控制流程。

总结1.制动控制单元BCU的组成：模拟转换阀（EP阀）、紧急阀、称重阀、均衡阀（中继阀）2.模拟转换阀的结构：电磁进气阀、电磁排气阀、稳压气室及压力传感器