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航空齿轮钢的发展现状

航空工业中采用的漆碳齿轮钠，一股碳含址在0.12%~0.20％之间，问时含有一定数拉的锐和铭，特别是重要受力件都采用含锐较高伯Ni-Cr钢、Ni-Cr-Mo或Ni-W-Cr钢制造。因为较低仙碳含虽可以保证齿轮芯部有良好的韧性，较窝的积、恪、铅可以很好的改善钢的力学性能和培加埣透性，从曲保证渗破后，表而具有较商的硬度和耐崩性，仰芯部得到企马氏体组织，获得良好的综合力学性能。

世界各国根据本土资汹条件和使用性能要求建立起品种浓多的航空齿轮价系。我因和日本以Cr-Mo钢系为主，钝国以Cr-Mn钢系为主．关困的Cr-Ni-Mo钢系使用较为普迪．

日本、法1围、稳困都曾围绕碳含虽改变建立系列钢号，垃常见的是关困的“86”系列，从8615~8630,每隔0.02%~0.03%C就确立一个钢号。他除了洋硬性和强度要求外，还砬含有洋透性微调问题。洋透性租砍含扯间的关系计饵值J3、J9、

J15为例。如表11所示。

表11美因｀攻6”系列钢的浮透性计贷值

Tab1e11 D攻eofh...denbi1ity击知ueri9c “86s吐essteU$

钢另

J汛1配

JIHRC

Ju/HRC

8615

37.8

24.8

20.6

8617

388

263

21.8

8620

41.4

28.7

23.8

8622

432

304

252

8625

456

331

273

8627

472

349

28.8

8630

494

375

311

由此，可以石出因外齿轮制造厂从材料拍腔控制齿轮制造的执处理变形．我国航空齿轮钢常用忡号有：15CrA、20CrA、12CrNi3A、12Cr2凡4A、

18Cr2Ni4WA、14GrMnS的2MoA等，现在使用较为l泛们是18Gr2Ni4WA和

14CrMnS的2MoA．两者均含有较高的视和格，具有高强度、韧性和良好仙洋透性，经渗碳后，洋火加低温回火。在表而具有窝的硬度和耐庥性的问时，芯部也有很窝的强度扣韧性．

ll2肮空齿轮的发展进程

纵观日内外肮空齿轮钠的发展历史，可将其划分为三代。所谓第一代齿轮钢是以AISI9310为代表仙低合金表层硬化钢，采用低温回火，具有常规要求的使用性

能，但只訰在常温仗用，占现有齿轮钢种的大部分。我国现用肮空齿轮锅，如12CrNi3A、12Cr2Ni4A、16CrNi3MoA、16Cr3NiWMoVNbA等均屈十第一代齿轮钢。其中部分钢种在成分设计时加入一定社的碳化物形成兀素，偌肋十轻做的二

次硬化原理提商其抗回火性能，因仰提高了齿轮钢的回火温度和使用温胶，如16Cr3NiWMoVN显可在.lS0~3SOC回火获得HRC60以上硬度，仕用温度也窝十其他钢种。又如VASCOX225]是用十直升机传动件的钢种，使用温度也可稍高十其他低温回火钢．相类似钢种EXS316)的芯部力学性能和硬茂温度关系训线分别见表l.2和图I.I, 可以看出该钢具有优良的芯部力学性能，在400飞以下芯部硬度保持不变，但其表层硬度随使用温度升窝血迅速隍低，其使用温度只能维持在2so·c以下．第二代齿轮钢优十第一代钢的主要特征是使用温授的提窝，其代表钢种首

拊MSON也 MSONiL-是在MSO钢成分改型的优良钢种，该钢种问杆借助二次硬化机理设计成分，500飞以上窝温回火，可在35.0C以下程定使用。图12 和13[7·$]

分别表示M50N止钢的芯部和表层硬度与试验温疫的关系，可见 该钢在soo·c以下仗用时均可获得商硬度．图1.4和1.5为第一和第二代齿轮悯的主要特征和区别，第二代齿轮钢的发展应用仗表而接触疲劳寿命（按10％相关寿命计）提窝10倍之多，

第三代则是CSS-42L为代表的瓦温、超席硬、超窝强、商韧、不锈、窝承载、长

寿命面合金钢，目前，世界上常用伯齿轮钢的成分见表l3所示。

表12EX-53心部力学性能

Table1.2 Coremecl钮l1Calp1.op中eesfa:EX-53steel

Te:lttemper咄虹e/C

6讥诅8

6.JJMP8

,o/o

Y陈

A/J

-55

1331

1103

lS

63

53~56

20

1172

965

16

65

118~129

175

1207

896

12

46

155~157

表13各齿伦钢成分特点

册种