高速公路越岭隧道水消防设计.docxVIP

高速公路越岭隧道水消防设计

摘要：随着我国高速公路建设的迅速发展以及道路等级的日益提高，穿越高山丘陵等偏远地区的高等级公路隧道的规模也越来越大，但随之而来的隧道安全问题也日益严峻起来。以湖北某隧道的消防设计为例，介绍了国内越岭隧道消防系统所包含的设计内容。

关键词：隧道；消防设计；水消防

隧道是公路交通的咽喉，具有环境封闭，空间狭窄等特点，火灾时通常会造成烟雾大、温度高、能见度低等不利条件。而且隧道断面较小，火灾在车辆之间蔓延非常迅速，给火灾扑救和人员疏散带来相当大的困难[1]。特别是一些山区隧道，由于远离城市，缺乏可靠的消防水源，短时间内消防救援力量难以到达，使得消防扑救变得更加困难。所以，对于隧道消防工程来说，隧道自身消防设施的作用就显的尤其重要。

1.

工程概况

该隧道采用分离式双线四车道，左右线均为单向两车道，长度均为2816m，标准段车行道宽度为8m，共设置车行横洞6处，人行横洞7处，紧急停车带12处。

1.

隧道消防系统设计

隧道内的火灾分A、B、C类与金属火灾四种，其中以B类火灾为主。消防设计一般依据《建筑设计防火规范》(GB50016-2018)⑵(以下简称《建规》)、《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB50974-2014)[3](以下简称《消水规》)和《公路隧道设计规范(第二册交通工程与附属设施)》(JTGD70/2-2014)4

（以下简称《公隧规》）进行，设计内容包括：隧道消防取水及供水系统，隧道消防管网系统，消火栓，泡沫灭火装置等。

1.

1.

隧道分类

不同规范对隧道分类有所有不同。《建规》第12.1.2条将隧道分为一、二、三、四类。本隧道双孔均超过了1500m，可通行危化品车辆，属于一类隧道。

《公隧规》第3章将隧道分为A+、A、B、C、D五个等级。本隧道为双洞四车道，单洞年平均日交通量为6854pcu/d，属于A级。

《建规》分类侧重于火灾救援难度，隧道越长，通行车辆越危险，救援难度越高，隧道等级越高。《公隧规》强调隧道发生事故的概率，隧道越长，交通量越高，事故概率越高，隧道分级就越高。

笔者认为，消防设计应淡化概率因素，消防设施的目的就是保证其能够有效扑灭火灾，应当在一定会发生火灾的情况下去考虑消防需求，不应因火灾概率低就降低消防标准。套用《公隧规》，假设有长度同为800m的B、C级两条隧道，如果隧道可通行危化品机动车，即使概率再低，一旦发生危化品泄露导致的火灾事故，由于C级隧道仅设置灭火器，在没有外部消防力量的干预下，会对隧道的火灾扑救工作带来极大的困难。因此笔者更推荐《建规》的分类方式。

1.

1.

消防设施配置

确定隧道等级后，即可确定隧道内的消防设施。《建规》第12.2.1条规定除四类隧道和仅限人行或通行非机动车的隧道外，其余隧道均应设置消防给水系统。根据《公隧规》第3.0.3条，A+和A级隧道必须设置消火栓和固定式水成膜泡沫灭火装置，B级隧道宜设置，C、D级隧道不作要求。根据《消水规》7.4.16条，对于允许通行危化品机动车且长度超过3km的隧道要求配置水雾或泡沫消防水枪。

《建规》仅对消火栓作了规定，《公隧规》要求部分类型隧道设置泡沫灭火装置，《消水规》规定长度超过3km可通行危化品机动车的隧道应设置水雾或泡沫消防水枪。由于隧道内火灾类型主要为B类，而泡沫灭火剂能够有效抑制B类火灾丘。部分地方标准也对除消火栓以外的诸如泡沫、水喷雾等消防设施作了要求，如《上海市道路隧道设计规范》(DG/TJ08-2033-2017)、《湖南省公路隧道消防规范》(DB43/729-2012)等。泡沫一水喷雾灭火系统在城市水下隧道中有着广泛应用，泡沫灭火系统在隧道消防中的应用也逐渐成为一种趋势⑹。因此笔者认为，在满足规范的同时，还应参考《公隧规》和相应的地方标准对消防设施进行补充。

基于以上论述，该隧道需要设置的水消防设施主要有消火栓和固定式水成膜泡沫灭火装置。

1.

1.

消防设施布置

隧道内的消火栓多采用双栓系统，并与水成膜泡沫灭火装置设置于同一消防洞室内，每座消火栓在其保护范围内均能够满足2支水枪的充实水柱同时到达。根据《消规》10.2.1节，按25m长水带，10m长充实水柱计，消防水带弯曲折减系数取0.8,消火栓最小保护半径为27.1m。因此可以计算得出消火栓的间距为51.7m，但《建规》、《消水规》均规定消火栓间距不应大于50m，《公隧规》要求单洞双车道不大于50m，故消火栓间距取50m。

然而一旦某一消火栓故障或该处发生火灾无法使用，该消火栓附近一定范围将成为消防盲区，无法被其他任何消火栓保护到。

因此，笔者建议采用民建设计中比较常规的单栓消火栓，按图1的布置方式，计算出消火栓的最小间距为2