高铁变电所接地装置—高速铁路综合接地系统的运行与维护.pptxVIP

学校：高速铁路综合接地系统的概念

高速铁路综合接地系统概述高速铁路一般采用电力牵引供电，牵引回流和短路电流经过钢轨并在钢轨和与之相连的设施上产生对地电位差，当该电位差达到一定数量级时，将对人身和设备安全构成威胁。1随着提速、重载和高速铁路的建设，铁路系统大量运用各种电子设备。由于耐过压能力低，雷电高电压和雷电电磁脉冲侵入及接触网25kV高压线、回流线所产生的电磁效应、热效应都会对系统设备造成干扰或永久性损失。2列车速度提高，钢轨电流增大，大幅值、强波动的牵引回流在钢轨中流动将产生钢轨电位，对人身安全、信号系统等的正常工作和设备安全，乃至于对行车安全构成非常大的影响。铁路线路的桥、隧比重加大，必须采取特殊的措施对设备及人员进行安全防护。3高速铁路综合接地系统的概念

中国高速铁路综合接地系统发展背景针对我国高速铁路的特点，结合“以人为本”的设计理念，需要将高速铁路沿线各种接地有机、合理地结合起来，保证各系统、设备之间实现等电位连接，减少不同设备、不同系统之间存在的电位差及可能造成的人身和设备的安全隐患。高速铁路综合接地系统的概念

高速铁路综合接地系统定义高速铁路综合接地系统就是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床、站台、桥梁、隧道、声屏障等需要接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。同时该贯通地线也是牵引回流的一个主要回路，从原理上来说，其实就是一个共用接地系统并通过等电位连接构成铁路的一个等电位体。高速铁路综合接地系统的概念

学校：高速铁路综合接地系统的功能

综合接地系统的优势对于场坪面积条件有限或高土壤电阻率地区，采用综合接地优势特别突出，尤其是长大桥梁、隧道地段。2铁路综合接地充分利用沿线设施，可有效降低钢轨电位，保证人身和设备安全，降低铁路各子系统单独接地所需的工程投资。1铁路各子系统接地纳入综合接地系统后，在大大降低各子系统独立进行接地处理的实施难度的同时，可有效克服各系统设备之间的电位差。3高速铁路综合接地系统的功能

高速铁路综合接地系统的主要作用为沿线的电气设备提供公共的参考地，防止因地电位变化导致设备损坏或误动作。2降低钢轨电位，保护道旁人员的人身安全。1高速铁路综合接地系统的功能

高速铁路综合接地系统设计原则高速铁路综合接地系统的功能1综合接地系统工程设计应根据铁路等级，因地制宜地采取防护措施，达到保护人身安全和设备安全的要求2距接触网带电体5m范围以内的金属构件、需要接地的构筑物和设备应接入综合接地系统3距铁路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统

高速铁路综合接地系统设计原则高速铁路综合接地系统的功能5综合接地系统充分利用沿线桥梁等构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台6不便于铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施，必须采取可靠的隔离或绝缘等措施4在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω

学校：高速铁路综合接地系统的结构

高速铁路综合接地系统的结构综合接地系统概述高速铁路综合接地系统以沿线路两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台，并将铁路沿线各专业电气和电子系统设备、构筑物内部结构钢筋、长大金属件等以等电位连接方式连接成一体的多专业分布式集成接地系统。

高速铁路综合接地系统的结构一、沿线构筑物设施内的接地装置1利用桥墩明挖扩大基础、桩基础的结构钢筋设置的接地极2利用隧道初期支护锚杆、底板钢筋设置的接地极3利用路基地段接触网支柱基础内的结构钢筋设置的接地极4桥梁上部设置的接触网闪络保护接地钢筋

高速铁路综合接地系统的结构5隧道二次衬砌内设置的接触网闪络保护接地钢筋6无砟轨道板内设置的接触网闪络保护接地钢筋7为降低站台上跨步电压，在车站混凝土站台结构内局部设置的接地钢筋一、沿线构筑物设施内的接地装置

高速铁路综合接地系统的结构二、电子信息系统接地1距接触网带电体5m范围内的电子信息系统设备的接地2沿线建筑物室内的电子信息系统接地在接入建筑物共用接地系统后，再就近与综合接地系统连接3沿线长途通信电缆、电缆槽支架、漏泄电缆悬吊钢索等的接地4无线通信基站及区间中继设备的杆塔等的接地装置应单独设置，达到要求后可就近接入综合接地系统

高速铁路综合接地系统的结构三、牵引供电系统接地1PW线或NF线与轨道的连接必须通过扼流变压器或空心线圈中性点连接2牵引变电所应采用不少于两回独立的架空回流线或回流绝缘电缆（线）经扼流变压器中性点与钢轨相连接，并将回流线引入牵引变