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汽车电控悬架系统的故障检查

目录

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正文 1

文1：汽车电控悬架系统的故障检查 1

1．电子控制悬架系统的组成 1

2．电子控制悬架系统的功用 2

2．1主悬架系统对车速与路面感应的控制 2

2．2车身姿态控制 3

2．3车身高度控制 3

3．电子控制悬架的检查 4

4．故障诊断 4

文2：矿山机电电气故障检查方式论文 5

一、矿山机电设备检测要求 5

二、常见电气断路故障检测技术分析 6

1.电阻的测量技术 6

2.电压的测量技术 7

3.短接技术 8

三、结论 8

原创性声明（模板） 8

正文

汽车电控悬架系统的故障检查

文1：汽车电控悬架系统的故障检查

1．电子控制悬架系统的组成

汽车电子控制悬架系统分为主动悬架和半主动悬架两大类。主动悬架是指根据车辆的运动状态和路面情况，主动调节悬架系统刚度、减振器阻尼系统、车身高度和姿态，使悬架始终处于最佳的减振状态。这种调节要消耗能量，需要动力源提供能源，即系统是有限的。半主动悬架仅对减振器的阻尼进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节。

电子控制悬架系统由传感器、电子控制器、调节悬架的执行机构三部分组成。传感器将汽车行驶的车速、起动、加速、转向、制动和路面情况（汽车的振动）等转变为电信号，输送给电子控制器。电子控制器简称ECU，它将传感器输入的电信号进行综合处理，输出对悬架的刚度、阻尼及车身高度进行调节的控制信号。调节悬架系统参数的执行机构按ECU的控制信号，准确及时地动作，调节悬架的刚度、阻尼系数和车身高度。

2．电子控制悬架系统的功用

半主动悬架系统通常以车身振动加速度作为控制目标参数，以悬架减振器的阻尼为控制对象。在半悬架系统的ECU中，事先设定了一个目标控制参数，它是以汽车行驶平顺性最优控制为目的而设计的。可根据路面的激励和车身的响应对悬架的阻尼进行自适应调整，使车身的振动被控制在一定的范围内。但是汽车在转向、起步和制动等工况时不能对刚度的阻尼进行有效控制。

主悬架系统中，悬架的刚度与阻尼有“软”、“硬”两种控制模式，每种模式下按刚度与阻尼的大小分为高、中、低三种状态。“软”、“硬”控制模式可用手扳动选择开关转换决定，有的悬架控制系统则是由ECU决定的。模式一经确定，就由ECU在高、中、低三种状态间自动调节悬架刚度和阻尼系数。

2．1主悬架系统对车速与路面感应的控制

车速与路面感应控制主要是根据车速与路面的变化来改变悬架的刚度和阻尼。在车速很高时，控制器输出控制信号，使悬架的刚度和阻尼相应增大，提高了汽车行驶时的操纵稳定性。当汽车前轮在遇到路面接缝等凸起时，控制器输出控制信号，相应减小后轮悬架的刚度和阻尼，以减小车身的振动和冲击。当后轮越过障碍后，悬架又自动回到选定模式。当汽车进入不良路面行驶时，为抑制车身产生大的振动，控制器输出控制信号，相应增大悬架的刚度和阻尼。

2．2车身姿态控制

这是指在汽车车速突然改变及转向情况下，控制器对悬架的刚度和阻尼实旋控制，以抑制车身的过度摆动，从而确保车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性。

当驾驶员急打转向盘使汽车急转弯时，转向传感器将转向盘的转角和转速电信号输入ECU，ECU经过计算分析向悬架输出控制信号，增大悬架的刚度和阻尼，以抑制车身的侧倾。

在汽车紧急制动时，车速传感器的车速信号和制动开关的阶跃信号输入ECU，控制器经过计算分析后输出控制信号，增大悬架的刚度和阻尼，以抑制车身的点头。

驾驶员猛踩加速踏板使汽车突然起步或突然加速时，车速传感器的车速信号和节气门开度传感器的阶跃信号输入ECU，ECU经过计算分析后输出增加悬架的刚度和阻尼的控制信号，以抑制车身的俯仰。

2．3车身高度控制

车身高度控制是在汽车行驶车速和路面变化时，ECU对悬架输出控制信号，调控车身的高度，以保证汽车行驶稳定性和通过性。

当车速超过90km/h时，为提高汽车的行驶稳定性和减少空气阻力，控制器输出控制信号，使排气阀和高度控制阀通电工作，悬架气室向外排气，以降低车身高度。当车速低于60km/h时，又恢复原有的高度。

汽车在连续颠簸不平的差路面行驶时，车身高度传感器连续2.5s以上输出大幅度的振动信号；如果车速在40~90km/h就会提高车身；以减弱来自路面的突然起伏感，并提高汽车的通过性能；如果速度在90km/h以上，则优先考虑汽车行驶的稳定性，降低车身高度。

3．电子控制悬架的检查

汽车电子控制悬架系统的元器件大部分采用密封式设计，损坏后一般不易修复，即使修复，其可靠性能也会大打折扣。因而需要更换损坏元器件的方法来检查并排除故障。

首先进行高度调整功能的检查，其内容有轮胎气压是否正常、下横臂安装螺栓中心到地面的