动车组和城轨列车—动车组基础知识.pptx

动车组的分类动车组的优点目录0102动车组的发展概况03

动车组的分类RAILTRANSITCOMMUNICATIONPart01

动车组的分类（1）按照动力源，动车组分为以燃料为动力来源的内燃动车组（简称DMU）和以电力为来源的电力动车组（简称EMU）两种。按照牵引动力的配置方式，动车组有把动力集中到一个车上的动力集中式和把动力分散到多个车上的动力分散式两种。（2）按照用途，动车组主要分为客运动车组、货运动车组和特殊用途动车组等（3）

动车组的分类该车是中车大连公司首次研制的动力分散内燃动车组项目，同时也是中国首次向西非交付的内燃动车组

动车组的优点RAILTRANSITCOMMUNICATIONPart02

动车组的优点动力效率较高，启动加速快。由于动车组在两端都有司机室，因此，转换运行方向较为方便动车组的制动效果好。由于空心车轴及设备分散布置在各动力车上，所以最大轴重小，同时对线路的影响小

动车组的发展概况RAILTRANSITCOMMUNICATIONPart03

动车组的发展概况国外动车组的发展概况国际上常见的动车组有日本的新干线，德国的ICE，法国的TGV、欧洲之星等。日本新干线的0系列车德国的ICE1型列车TGV-PSE动车组欧洲之星动车组日本川崎重工、法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪和意大利菲亚特公司是掌握时速200km及以上动车组集成和关键部件技术，并具有批量生产能力的主要制造商。

动车组的发展概况国内动车组的发展概况我国动车组的发展起步较晚，直到1998年才有第一列商用动车组“春光号”，并在南昌铁路局运营之后通过引进和消化国际先进技术，大力开展自主创新，我国的动车组发展迅速，目前已有十余种动车组投入商业运营。我国将引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”，CRH为英文缩写，全名ChinaRailwayHigh-speed，中文意为“中国铁路高速”我国铁路开行的CRH动车组已有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A、CRH380B、CRH380B、CRH380D车型。

动车组的发展概况1.CRH1型CRH1型动车组是由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。

动车组的发展概况2.CRH2型CRH2型动车组是由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工，引进川崎重工的新干线E2-1000型动车组技术

动车组的发展概况3.CRH3型CRH3型动车组是由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司联合德国西门子，引进西门子的ICE3型动车组技术。

动车组的发展概况4.CRH5型CRH5型动车组是由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司联合法国阿尔斯通，引进法国阿尔斯通的技术。现在基本淘汰，主要在东北地区使用。

动车组的发展概况5.CRH380型CRH380A型动车组是由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型动车组基础上自主研发，最高营运速度达380km/h。CRH380B型动车组是长春轨道客车股份有限公司、中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在CRH3C的基础上联合研发的新一代高速动车组。

动车组的发展概况6.CRH6型CRH6型城际动车组作为中国南车全力打造的我国城际动车组全新技术平台的首个车型。具备快起快停、快速乘降、载客量大及高速持续运转的特点，适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，也起到衔接高铁和城轨的纽带作用，完善了我国轨道交通层次架构。

动车组的车体及车内设施THEBODYANDINTERNALFACILITIESOFTHEEMUPart01

动车组的车体及车内设施

动车组的车体及车内设施

动车组的车体及车内设施（b）拖车转向架（a）动力转向架

动车组的车体及车内设施1—车轴；2—带制动盘的车轮；3—齿轮装置；4—螺堵；5—弹簧垫圈；6—双列圆锥滚柱轴承；7—轴承压件

动车组的车体及车内设施

动车组的车体及车内设施1—车轴；2—带制动盘的车轮；3—齿轮装置；4—螺堵；5—弹簧垫圈；6—双列圆锥滚柱轴承；7—轴承压件

动车组的车体及车内设施

动车组的车体及车内设施制动闸片制动盘制动控制装置制动缸

动车组的识别标记IDENTIFICATIONMARKOFTHEEMUPart01

最高运行速度制造厂名车号定员动车组的识别标记动车组和普通铁路车辆一样，应有运用识别标记包括路徽车型日期各种动车组的运用识别标记基本相似，下面仅针对我国动车组的相关标记作详细介绍

CRHCRHXXXXX动车组的识别标记(一)动车组的型号和列车编号XXXXX型号系列代码，用一位大写拉丁字母