轨道交通供电系统—轨道交通SCADA系统.pptx

项目七认知轨道交通供电系统项目七认知轨道交通供电系统

高速铁路供电系统城市轨道交通供电系统目录0102高速铁路接触网03城市轨道交通接触网04轨道交通SCADA系统05

城市轨道交通接触网SCADA系统是以计算机和现代通信技术为基础将操作命令、数据和信息编成电码，再将电码经过调制，成为适合传输的电信号，通过通道送到终端，经过调解还原成电码，再经过译码去执行或显示。该系统一般由调度端、被控站及信道等组成。1.调度端（一）高速铁路牵引供电SCADA系统调度端设在电力调度所内完成远动对象的监控、数据统计及管理功能等，髙速铁路中主机均为网络化设备。

城市轨道交通接触网2.被控站（一）高速铁路牵引供电SCADA系统各牵引变电所、亭，受调度端监视的站称为被控站(RemoteTerminalUnit，简称RTU），被控站完成远动系统的数据釆集、预处理、发送、接收及输岀执行等功能。被控站内的信息和数据包括开关的位置信号、事故信号、预告信号（何种保护动作、动作时间、自动重合闸是否动作等）以及电度表、电压、电流和故障点的测量数据等。

城市轨道交通接触网2.被控站（一）高速铁路牵引供电SCADA系统高速铁路中被控站的远动系统由综合自动化系统完成，牵引变电所综合自动化系统除具备常规远动终端RTU的四遥和事件记录远传等全部功能外，还包括微机保护定时、远方监视、修改、录波、测距数据远传以及其他数据通信功能。接收调度端远动装置发来的查询、遥控命令，经译码确认后执行，将被控站内的数据和信息编码发送给调度端。

城市轨道交通接触网3.信道远动信息传输的介质（通路）称为信道，调度端与被控站是通过通道联系起来的。通道形式有在高速电气化铁路中，信道主要采用光缆，音频信号或电码可直接送到通信站，经调制成光信号传输到执行站附近车站，经光端机解调还原成音频或电码送往执行站。我国高速铁路SCADA系统是集通信、信号、牵引供电、电力远程监控一体化设计,采用分层分布式系统结构。控制中心釆用独立的监控网络及设备，通过网络安全隔离措施与其他系统进行接口。有线无线光缆…

城市轨道交通接触网牵引供电SCADA系统通过一个或多个相互连接的通道，将牵引供电系统综合调度系统的主控中心、维修中心、被控站构成一个广域网系统。调度端通过通道与被控站连接成一个1+N系统，对远方处于分散状态的牵引变电所、亭进行集中监测、集中控制和集中管理，以实现远程控制、远程信号、远程测量、远程调节等各项功能。正常运行时采用调度所远方控制，当设备维修时采用所内集中控制或设备本体控制。三种控制方式相互闭锁，以达到安全控制的目的。牵引供电系统采用调度所远方控制所内集中控制设备本体控制三级控制方式。

城市轨道交通接触网1.电力监控系统的任务（二）城轨交通SCADA系统（电力监控SCADA系统）电力监控系统（简称SCADA系统）实现在控制中心（OCC）对供电系统进行集中管理和调度，进行实时控制和数据采集。除利用遥控、遥信、遥测、遥调功能监控供电系统设备的运行情况，及时掌握和处理供电系统的各种事故、报警事件功能外，利用该系统的后台工作站还可以对系统进行数据归档和统计报表功能，以更好的管理供电系统。

城市轨道交通接触网1.电力监控系统的任务城市轨道交通运行的管理和调度是由控制中心来实现的，其中的电力调度是供电系统运行的管理和调度部门；而城市轨道交通供电系统的各类变电所及其他主要设备是沿线路分散设置的。要保证系统运行的安全、可靠及经济性，就必须由电力调度人员对系统进行集中管理和调度，实现系统运行状态的监视和运行方式的控制。早期的集中调度是通过调度电话来实施的，通过值班人员对系统运行方式进行监视和控制，属于一种效率低、可靠性差的间接监控方式。目前，随着远动技术的发展，现代化的集中调度已由电力调度人员通过远动监控设备对各类变电所进行直接的集中监视与控制。

城市轨道交通接触网电力监控就是调度所与各被控端之间实现遥控遥测遥信遥调技术的总和它的主要任务就是集中监视和集中控制。

城市轨道交通接触网2.SCADA系统的组成SCADA设备是调度端与各被控制端之间实现遥信、遥测、遥控和遥调功能的设备，这些设备所组成的远动监控系统由三部分组成，即设在控制中心的主机、各变电所的远程控制终端以及连接终端与中心的通信网络。城市轨道交通SCADA系统的示意图如下。SCADA系统示意图

城市轨道交通接触网2.SCADA系统的组成（1）遥控（YK)：是从调度所发出命令以实现远方操作和切换。遥控的内容包括：①主变电所、开闭所、中心降压变电所、牵引变电所、降压变电所内10KV及以上电压等级的断路器、负荷开关及系统用电动隔离开关；②牵引变电所的直流快速断路器、直流电源总隔离开关、降压变电所的低压进线断路器、低压母联断路器、三级负荷低压总开关；③接