MANBW6S60MC排气阀分析和总结.docxVIP

浅谈MAN-BampW;

6S60MC排气阀维护和管理

现代船舶推进装置大多采用ＭＡＮ－Ｂ＆Ｗ、ＮＥＷＳＵＬＺＥＲ长（超长）冲程直流扫气的低速柴油机。直流扫气方式扫气路径短，换气充分，利于燃气的充分燃烧，降低油耗提高柴油机经济性。所以现代柴油机在缸头中央均布置有一液压排气阀即液压开启，空气弹簧缓冲关闭。排气阀是组成柴油机燃烧室的重要部件，它的工作状况直接影响换气过程的质量，影响柴油机的动力性、经济性、可靠性及排气污染，是柴油机工作优劣的先决条件之一。因此对于轮机管理人员来说，要严格按规范做好排气阀的拆检与修理工作，重视排气阀运行管理，如稍有修理上的失误会加快排气阀损坏的速度，甚至影响柴油机的正常运行。

一、排气阀阀盘及阀座的检查测量与研磨：

排气阀的工作条件非常恶劣，直接受到高温高压燃气的作用，排气气流的冲刷和加热，温度很高，排气阀盘的温度可达６５０℃—８００℃，容易产生阀盘锥面与阀杆的磨损、阀面的烧伤与高温腐蚀而形成大量的麻点、阀盘与阀杆的裂纹与阀杆的弯曲变形等损坏。因此，对于每次换下的排气阀拆检时，要先充分清洁阀杆和阀座，仔细检查阀杆及阀座是否有烧伤、裂纹，阀面是否有大的麻点、凹坑、穿透性的吹蚀等，测量各说明书要求的参数，决定是继续研磨使用还是送厂方修理。

１、气阀的检查测量：

１）气阀阀盘下表面在高温高压燃气冲刷下，会不断烧损而产生凹坑，要利用样板测量阀盘圆周方式，测量相对Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ处的Ｆ值（如图一），当Ｆ值接近或超过使用极限９ｍｍ时要送厂修理。

２）气阀阀盘密封面表层堆焊有厚３ｍｍ左右的司太立合金，由于运行中的磨损及经常性的修理研磨，厚度会慢慢减薄，利用样板测量如图一中的Ｇ１值，当接近或超过２ｍｍ时要送厂修理，重新堆焊硬质合金。

３）检查测量阀杆密封段（距顶部２８０ ４１０ｍｍ处如图二）阀杆的直径Ｄ－１１，如其值接近或小于７１．８４ｍｍ或其表面的合金镀层已磨损，要送厂修理，否则解体好的排气阀弹簧空气将漏泄。

４）阀座密封面和阀盘密封面一样，表层也堆焊有厚３ｍｍ左右的司太立合金，也要利用样板测量其磨损量，如图三Ｇ－２（０－２．３ｍｍ）值，其值接近０时要送厂修理，同时要保证Ｇ－３的值一直保持在１ｍｍ。因为阀杆与阀座设计为内接触，在阀座密封面外侧有一环形密封冷却带，当气阀关闭时，冷却带内含有过后扫气的低温气体来冷却承受燃烧室高温的阀盘，降低了阀盘的热负荷，有利于延长阀杆和阀座密封面的使用寿命。

２、气阀的研磨：

经过上述的检查测量就可以确定排气阀的阀杆与阀座是否有研磨价值，如可以继续使用，则吊入磨阀机待研磨。

研磨时尽可能选择在停泊时间较长，周围环境振动较小的情况下进行，以避免在研磨时由于振动阀的密封面出现颤痕。磨阀机工作时，要先松开固定防震橡皮的螺母，这时磨阀机

重量由防震橡皮来承受，以达到防震的目的。

在研磨前，待磨阀杆或阀座要先利用一千分表对中。对中方法是先调整固定工件的四个螺栓（Ｓｅｔｂｏｌｔｓ）伸长量基本相等，再将千分表顶针顶在工件外圈（尽可能选择无烧损处）来测量工件在旋转时的偏心度，根据测量值采用取均值的方法（Ｍａｘ．ｖａｌｖｅ－Ｍｉｎ．ｖａｌｖｅ）／２来反复调整四个固定螺栓（Ｓｅｔｂｏｌｔｓ）直到对称点的偏差量小于０．０２ｍｍ。

在正常情况下，研磨砂轮的角度不需要进行调整，只要选择是磨阀杆（对应Ｖ位３０．３°）还是磨阀座（对应Ｓ位３０°）就好，因为柴油机厂家已经按排气阀的角度设计妥，是一固定值。研磨时，首先进行粗磨操作，每次切削深度必需小于０．０１ｍｍ（约２个分度值，０．０１ｍｍ为最大切削量），进刀速度控制在工件每旋转一圈，进刀手轮转１／３圈左右，砂轮从外向里缓慢的来回移动。之后反复多次，直到密封面上的麻点、凹坑等被磨得差不多后进行细磨操作。细磨时每次切削深度必需小于０．００５ｍｍ（约１个分度值）进刀速度控制在工件每旋转一圈，进刀手轮转１／６圈左右。磨好的工件密封面外侧的缺陷要尽可能磨掉；麻点及凹坑直径要小于３ｍｍ；相邻两麻点间距要大于１０ｍｍ。磨好的阀杆和阀座要重复前述Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３的测量及阀面宽度的测量Ｄ１＝２７９ｍｍ、Ｄ２＝３３３ｍｍ、Ｄ３＝２８２ｍｍ、Ｄ４＝３０４ｍｍ。

注意，研磨阀杆时，研磨砂轮护盖要朝上，阀杆从上往下看为逆时针转动；研磨阀座时，

研磨砂轮护盖要朝下，阀座从上往下看为顺时针转动。这样有利于改善气阀阀盘和阀座的密封面贴合，提高密封效果。

二、排气阀拆检时注意事项：

排气阀作用原理是通过一止回阀由凸轮轴油泵向各缸液压驱动机构供油，当排气凸轮由基圆向凸轮运动时产生高油压作用于启阀活塞使气阀迅速开启，同时缓冲空气腔内的空气被压缩（此时空气弹簧的供气单向阀关闭）以减缓气阀的开启速度，减少噪音；当排气凸轮由