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车站主体结构防水施工方案

成都地铁6号线**标主体结构防水施工方案

主体结构防水施工方案

1、编制依据及编制说明

1.1编制依据

（1）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）。

（2）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）。

（3）《预铺湿铺防水卷材》（GBT23457-2009）。

（4）《水泥基渗透结晶防水材料》（GB18445-2012）。

（5）本工程施工合同，施工图纸及附件和施工现场环境、自然条件等。

（6）四川省、成都市有关地方法规、标准。

（7）其余相关的国家及地方规范、规程、标准。

1.2编制说明

防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，为保证本站防水

工程的施工质量，根据结构特点、施工方法、使用要求及水文地质条件等因素，遵

循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，依据设计图

纸，采取以结构自防水为主、外防水（附加防水）为辅的施工原则，重点处理好施

工缝、变形缝、穿墙管等薄弱环节的防水。

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成都地铁6号线**标主体结构防水施工方案

2、工程概况

2.1工程简介

本标段***为成都地铁6号线**终点站，车站位于中柏大道与规划路交叉路口，

车站沿中柏大道南北向布置。中柏大道道路红线宽约40m；东西向规划路道路红线宽

度16m。车站周边为规划用地。

***中心里程YCK49+468.306，车站设计起点里程为右CK49+197.706，终点里程

为右CK49+642.406，车站为21.1米岛式车站，车站长度444.7米，总建筑面积22399m2。

车站采用明挖法施工，观东路站车站主体基坑围护结构采用φ1200@2200mm钻孔灌注

桩+三道φ609×16mm钢支撑，基坑竖向设置三道支撑，第一道支撑水平间距6m，第

二、三道支撑水平间距3m。车站两端设置盾构井，小里程端（北端）为双线盾构始

发井，大里程端（南端）为远期预留双线盾构接收井。

图2-1****平面示意图

明挖地下车站主体结构、人行通道及机电设备集中区段防水等级为一级，不允

许渗水，结构表面无湿渍。非机电设备集中区段的风道、风井等附属的结构防水等

级为二级，顶部不得滴漏，其他部位不得漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面

积不应大于防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不应超过3处，单个

湿渍的最大面积不应大于0.2㎡。

2.2防水设计要求

（1）混凝土结构自防水

本站主体和附属混凝土结构强度等级为C35，防水混凝土底板、顶板和地下一、

二层侧墙抗渗等级达到P8。

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混凝土抗碳化能力，以理论计算达到100年；混凝土60天干燥收缩率不大于

0.015%；钢筋混凝土结构的裂缝允许开展宽度迎土面为0.2mm，背土面为0.3mm，并

不得出现贯通裂缝。

防水混凝土保护层厚度：迎水面为50mm，背水面为35mm。

（2）高分子防水卷材

本站采用防水混凝土和全包柔性防水卷材组成双道防线，防水层铺设在主体结

构的迎水面，形成封闭的全包防水层。底板、侧墙均采用预铺高分子自粘防水卷材（单

面粘合，即高密度聚乙烯HDPE高分子片材+自粘胶+隔离膜），卷材全厚度1.5mm，

辅以混凝土垫层、保护层等。顶板采用优质单组份聚氨酯防水涂料，厚度不小于2.5mm。

施工缝、变形缝连接处、后浇带和阴阳角等特殊部位增设防水卷材附加层。

（3）细部构造防水

①施工缝

施工缝混凝土界面涂刷水泥基渗透结晶型防水材料，迎水面增设防水层加强层，

中部设置5mm厚镀锌钢板止水带，采用遇水膨胀止水胶，并配合预埋注浆管加强防

水。施工缝部位遇水膨胀止水条不方便固定部位，可采用遇