燃料电池之碱性燃料电池.pptx

第五章 燃料电池;碱性燃料电池

Alkaline Fuel Cells (AFC);5.2.1.概述

碱性燃料电池(AFC)是燃料电池系统中最早开发并获得成功应用的一种。美国阿波罗登月宇宙飞船及航天飞机上即采用碱性燃料电池作为动力电源，实际飞行结果表明，AFC作为宇宙探测飞行等特殊用途的动力电源已经达到实用化阶段。

在过去相当长的一段时期内，AFC系统的研究范围涉及不同温度、燃料等各种情况下的电池结构、材料与电性能等。就电池工作温度而言，AFC系统分中温型与低温型两种，前者以培根中温燃料电池最为突出，它由英国培根(F．T．Bacon)研制，工作温度约为523K，阿波罗登月飞船上使用的AFC系统就属于这一类型。;低温型APC系统的工作温度低于373K，是现在AFC系统研究与开发的重点。其应用目标是便携式电源及交通工具用动力电源。

在燃料电池系统中采用液体燃料是吸引各种商业用户的有效途径之一。因为液体燃料储运方便，易处置。曾经考虑用作AFC系统的液体燃料有阱

（N2H4）、液氨、甲醇和烃类。

然而，由于AFC系统通常以KOH溶液作为电解质，KOH与某些燃料可能产生的化学反应使得AFC几乎不能使用液体燃料。;液体燃料在进入AFC电池堆之前必须进行预处理。阱（N2H4）在AFC阳极上易分解成氢气和氮气，其电极反应可能是：;阱在AFC阳极表面分解的同时还可能产生对电极性能有害的氮。

在阱电池中，电解液是连续循环的，并在循环过程中添加水合阱使浓度大体上维持恒定，这种循环也有助于除去电池工作中产生的氮气。排出的氮气中会带定一些阱蒸汽，由于阱有毒且易爆，故须使废气通过乙醛或硫酸以除去其中的阱。电池反应产生的水也大部分随氮气一起排出。

电池的氧化剂曾采用纯氧、空气或H2O2等。若以空

气代替纯氧，会大大增加排出气体中氮气的流量，使电池输出功率显著降低。;在五六十年代，阱-空气燃料电池曾作为军用电源大力开发。这种电池最主要的缺点是阱具有极高毒性、价格昂贵。而且，这种电池系统需要大量辅助设备，这不仅需要消耗电池所产生功率中的相当大一部分，而且在电池正常工作前必须启动这些辅助设备。因此，尽管在理论上阱氧化产生的能量比大多数其他燃料要大得多，但阱电池在商业上似乎不大可能有什么重要用途。

到了70年代，阱-空气燃料电池基本上停止了研究。;除了阱-空气燃料电池，曾研究过的AFC系统还有氨-空气燃料电池。

从长远的眼光来看，阱、液氨作为AFC的燃料是不

可行的。目前，最具潜力的液体燃料是烃类、甲醇等。下面主要讨论以氢、烃为燃料的AFC系统。;5.2.2.原理与特点;;;5.2.2.2.特点;采用KOH等碱性溶液作电解质的不利之处是，电池对燃料气中CO2十分敏感，一旦电解液与含CO2的气流接触，电解液中会生成碳酸根离子，若含量超过30％，电池输出功率将急剧下降。

因此，对含碳燃料AFC系统中应配CO2脱除装

置。另外，为了保持电解质浓度需进行适当控制，导致系统复杂化。由于AFC工作温度低，电池冷

却装置中冷却剂进出口温差小，冷却装置需有较大体积，废热利用也受到限制。;5.2.3 电池系统基本构成;石棉膜在KOH溶液中有一定程度的侵蚀。;自由电解液型AFC系统是近年来着重研究的电池类型。该系统内设电解液循环系统，可以在电池外部冷却电解液和蒸发水分，而且既容易适应液体体积变化，也容易进行电解液交换。自由电解液型AFC单电池结构如图所示。;将电极以电解液保持室隔板的形式粘结在塑料制成的电池框架上，然后再加上镍制隔板即构成单电池。

气体及电解液通道的密封材料采用橡胶垫圈。采用氢气循环法除水时，氢电极背面的多孔镍制隔板起到电解液贮存槽的作用，以调节由于温度及浓度变化而引起的电解质溶液的体积变化。为了达到实用电压，可象板框压滤机那样将多个单电池串联成电池准。有时，还需要在两个单电池间设置一块冷却板，在冷却板内通冷却剂除热。;5.2.3.2 电极与催化剂及制备工艺;1.电催化剂

选择碱性燃料电池电催化剂时，首要条件有两个：一是电催化剂对氢的电化学氧化和氧的电化学还原的催化活性；二是在浓碱中电催化剂于电极工作电位范围内的稳定性。

对于培根型中温（约200度）碱性燃料电池，多采用双孔结构的镍电极，及用镍作为电催化剂。而对于采用PTFE粘结型多孔气体扩散电极的碱性燃料电池，由于在航天应用中要求高比功率与高比能量，为达到高电催化活性，多采用将贵金属（例如铂）催化剂分散到碳基体上，形成具有催化活性的电极。;;中中南南大大学学冶冶金金科科学学与与工工程程学学院院;;中中南南大大学学冶冶金金科科学学与与工工程程学学院院;;;5.2.3.3 电池的排水与排热

由单电池构成的电池堆要达到稳定、连续运行，必须解决气流分布问题，确保每个单电池均能获得充足的燃料与氧化