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船用螺旋桨的加工现状

船用螺旋桨作为一种应用广泛的拌进器，是船舶和水下航行器动力系统的核心部件，其设计和制造状况关系着以造船业为代表虳篮大装备制造业的水平和地位归］。它的主要功能起使船舶前进和后退，同时也可帮助船舶进行回转凸但是蝶旋桨的型面是非常复杂的自巾曲面卜对千这种复杂的自巾曲面的加工一巨是我国机械加工领域待解决的技术难题中之所以难以加工足由其白身的几何特点所决定

的1.3]。

—般简单的型面由初等解析曲面组成，其表达也I一分容易屯但足自由曲面以一定佯」变化方式自由变化华机械制图和简单的面法几何不能渚楚的表达这类曲面凸它是工程中儆复杂的曲面，而且在造船、汽车、航空、自贮原、国防的诸多领域经常遇到，如骡旋桨叶片表面、航空发动机叶片表面、汽轮机叶片表面、蟀拒郪旋而空间自由仙面，其形状复杂，材料难以加工布稍庋要求又向雀其加工质灶和效

率的病低庄接影响到零部件的整个制造过程饥

蚾近几十年自动控制技术｀计筑机技术等技术不断发展进步，使彴数控技术

袚．J

泛 而有效地用于曲面加工中称为可能书从 而在往大程度上改变了传统的落后

生产状况l.]5。 在分析船用整休螺旋桨的结构后，可知必须采用多轴联动实现加工．从而以蛾合理的刀具空间姿态加工螺旋桨桨叶的自由型面q 在选择刀具的时候，侔了球头刀外．迎常我们还能采J:fl用其它形式的刀具来捉离加下精度和效率+ 这

里就涉及线接触加工问题。常用的线接触加工曲而的方法有盘状铣刀．、砂轮（带）磨削．、圆锥刀侧铣。正是由于这些技术的不断发展，我们才能更加梢硝有效地加工自由曲而。

而由于我且在多坐标数控方面的研究起步晚，以美凶为首的西方各国在布档

数控机床与加工技术方而一直处于遥遥领先的地位，且一立对我国进行封锁眼制u然而在工业诸多领域的关键零件的制造又离不开数拉机床，同时也是发展国防军邓工业的匪要战咯技术心因此，鉴千这种不利的国际环堎｀我国必须走自强不息

的自主研发道路，以解决复杂的自由曲面的加工，大力发展多坐标数控机床技木并叫制出相配套适用的自动编桯软件．以满足．n益培强的复杂曲面加丁市苛求..

船用螺旋桨的桨叶型面是复杂的自由曲面，不可能进行手工编制其多坐标数控加上代码。许多蝶旋桨生产厂家使用通用的CADfCAI\1软1们如CATIA、

CAMMAND、UGNX、F.roIE等）作为如旋桨叶片设计和加工编程平台。但是这些平台有一些缺点，因为这些软件不足专门针对某个特定的零件进行的缩制，所以

势必会造成操作人员要进行大菌的手工操作，而且其数控加工代码多数悄况下会产生大蜇冗余，l司时揉作人员还商具备一定的软件水平，耗费人力较多｀，所以使用起来特别不方使平工作位大。国外一些先进厂商早已开发出专用螺旋桨CAD/CAM软件卞但是巾千处于垄断地位这些软件虳价格往往令人望洋兴叹，，国

内的一般厂商不能承受这笔巨大的投入＇0．，?］凸同时，由于螺旋桨的特殊用途导致其在军事工业中有着无比匮要的地位，国外专业的软件公司即使出售软件于你也会对核心技术进行严格的保密，对我因进行技术封锁。因此，本课题针对船用整体螺旋桨数控砂悄磨削的自动编程技术有省非常重要的现实意义，有利于打破国外的技术封锁和垄断。

在比较低端的蝶旋桨加工中卞先 铸造出船用螺旋桨毛蚽卞 然后采用铣床对蛭旋桨叶片进行粗加工，鼓后采用砂轮或者砂带进行人工打磨利抛光。此方法工艺方法太原始，不仅工人劳动负荷大、工作环境差事 而且加工粘度难以得到保证卡无全依靠加工工人的熟练的程度和丰言的经验，同时生产效率低下。而随着数拉技术和计笲机技术的发展，回内许多企业开始采用囚坐标和五坐标数控铣床对舶用嫘旋桨进行加工，然后抛光至满总的精度。而这些都必须在址后进行人工抛光卞但是由千人的主观影响下曲 而表而的质昼巾操作人员的熟练程度决定，因 而无法做到对丁一件尺寸精度的有效控制半 导致加下粘度较差、型面的屈凭难以保证(8-1叭如阳所示平阳 l.l所示为船用嫖旋桨毛士心 伤l..2所示为船用蛭旋桨在数控铣削加工后的表面状态平 图l.3为螺旋桨在人工抛磨后的表面状态。

我国的多坐标数控加工技术起步晚，而且西方发达国豖对我国进行技术限制，所以多年来我国的多坐标数拉加工技术较国外控距较大。在国内，大部分厂陌仍采用仍使用三坐标机床或手工打座加工嫘旋桨，其加