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镁 合 金 电 动 车 轮 毅 疲 劳 试 验

在设计过程中分别对其进行强度和刚度校核，合理设计载荷臂的直径。

该装置通过驱动转盘带动轮骰和载荷臂～起转动，而力的方向要求恒定不变，本文采用深沟球轴承，实现加载力与轴的相对运动。

2轮骰动态弯曲疲劳性能检测

驱动设备

为了实现轮毅匀速转动，本文采用机床作为驱动装置，将上述装置装夹于机床，如图 5.2。所用机床型号和基本参数如表5-l。

表5-1CA6150机床基本参数

最大工件直径X最大1 主轴转速

型号

CA6l50SOOmmX1500mm24100-14007.57.9工件长度

CA6l50

SOOmmX1500mm

24

100-1400

7.5

7.9

电机功率(kw)

电机 1 总容昼

试验样本

图5.2动态弯曲疲劳性能检测设备

本文取3个镁合金电动车轮毅作为试验样本，如图5.3,对其编号进行试验。

图5.3镁合金电动车轮敦

试验时间

根据规定，电动车行驶速度不得超过20~24公里／时，即轮毅转速不能超过

n:::160~200转／分。调节机床转速为160转／分，实速测度为168转／分。根据要求，轮毅转速要达到1矿转以上，所以本次试验每个轮毅的工作时间为10小时。

4试验结果

由千电动车轮载的性能要求不像库托车、汽车轮教那么高，所以本文对试验后轮毅采用着色渗透法检验其表面是否产生裂纹。经过喷涂显现剂，轮骰裂纹检测结果如表5-2。说明该轮敕结构满足强度要求。

表5-2试验结果

轮敕编号

I

2

3

裂纹

无

无

无

断裂

无

无

无

3本章小结

本章对镁合金电动车轮毅进行了动态弯曲疲劳试验．首先，根据试验标准，自行设计了一套轮毅动态弯曲疲劳试验装置。然后取3个轮毅样品，分别对其作10h以上试验。通过着色渗透法，检测轮毅表面，没有发现裂纹，也无断裂现象，该结构的镁合金电动车轮敕的性能达到要求。

轻质材料在车辆中的应用一直是各国车辆轻量化发展所采取的主要手段。而镁合金作为现已知的最轻金属结构材料，各国都纷纷加大投资，加快了镁合金产品开发的步伐。而我国对镁合金的研究则严重不足，虽然我国是镁材料生产大国，但大部分都是原材料以出口为主，国内对 其应用相对较少，技术也相对落后。本文通过对镁合金电动车轮毅的研发，一方面实现了电动车轻噩化目的；另一方面，希望通过镁合金轮骰的研究，带动镁合金相关加工工艺技术的发展及相应设备的开发，并将其研究方法和技术进行推广，推动我因镁合金产业的发展。本文对镁合金电动车轮毅的研发主要从事了以下工作内容：

l．归纳总结了产品材料替代再设计模型

材料替代再设计在产品开发过程中极其常见，替代的目的一般都是为了使产品更好或成本更低。本文通过分析现代产品设计方法，归纳总结了一个基于现代科学技术的产品材料替代再设计模型。根据该模型，能快速有效的搭建出产品材料替代再设计的技术路线，进入实际研发环节。本文所作的课题就是很好的利用了该模型设计出轮骰研发的具体技术路线，完成镁合金电动车轮毅研发工作。

镁合金电动车轮毅结构再设计

产品性能是产品开发设计时首先要考虑的要素。轮毅的性能主要是强度和刚度。由千镁合金和铝合金的材料性能比较接近，本文首先根据铝合金轮毅的结构，建立了镁合金轮毅的三维模型，根据轮骰的静负载荷试验和动态弯曲疲劳试验标准，分别建立其有限元分析模型进行模拟，分析轮毅应力情况。并按标准对结果进行校核。结果显示该结构无法满标准的要求，所以本文通过模拟分析6个不同结构的轮毅，得出通过增加轮辐宽度改善轮毅强度的结论。根据该结论，设计了一个合理的、满足要求的轮毅。

镁合金电动车轮骰的压铸成型工艺分析

本文基千正交试验法，对充型速度、内浇口截面积、直浇口直径、模具温度和金屈液温度这五个工艺参数建立五因素二水平正交试验方案，并对各组方案进

行模拟。通过对试验结果的级差分析可知，内浇口截面积对镁合金电动车轮般的充型影晌煨大，其次依次是模具温度、充型速度..金属液温度及直浇道直径，并优化成型工艺，指导生产心

4．轮毅弯曲疲劳试验检测

按照QC/T2ll-!996标准，设计一套镁合金电动车轮毅的动态弯曲疲劳试验装置。通过对3个轮载样本进行连续10h,168转／分的疲劳试验，对试验轮般采用着色渗透法检验表面裂纹，结果显示轮軗无裂纹，更无断裂现象。从而证明该结构的镁合金电动车轮毅达到性能要求。，

镁合金电动车轮教的结构设计模型和成型工艺方法众多，本文研究了其中一种模型，进行了改进再设计。对成型工艺分析了其中的压铸成型。在今后的工作中，将进一步对