路面精铣刨工艺的现状与发展.docxVIP

路 面 精 铣 刨 工 艺 的 现 状 与 发 展

古路面经过一定时期的运营后．iig擦系数不足．抗沿件能大大忧低

导致交通安全跷患培加通过采用枯铣创：r艺对其表而进行处治．可得到一个新的、具打细密纹理的

1卜I Ill1标准饺轼1112精铁引路而，从而增加路面的限擦力。由千铣创深度小不会影哨原（j面积，栝铣创后的路而尤湛加1甫新面层就可迅速开放交通大大降低了路面养护的造价．关”I很多这佯处理过的路而．铣创厚度按销台荔度控制．升砓大错台窃度为5mm时．铣创厚度泣不小于7mm.酘深铣创肛度不大和0

1卜

I Ill1标准饺轼

1112精铁引

抗消构造的同时将路而错台全部悄阶．起到了改进路而平整度的作用忖汛制处治路面前后对比见图4

I 1113行通铁割与精饺针刀间距的对比

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～般迨踏繁体结构仍保持较，好若进行大修．既耗时又不经济而偌

助珛铣创：J

艺，则可以依靠维特根

找公司专门开发的独打高精度·1-系统．在铣创机上配置相应规格的精铣创转子．对不合规范的路面进行相应的平赘度修复处玑虽然符铣创工艺不能消除因多年使用产生的路面结构探层次的损坏．但能够恢复沥许的平整度．而且能够迅速开放交通，铣创下来的少量废料还可以回收再利用姑一仲理想的节约成本、延长跻面使用寿命的工艺此外，在跻面施工过程中，精铣创

找

还可以用于整平粘结层．或者在沥

）铁剖劝 （b)坊ill.i!II铁材

井路而进行微表处之前．对奴路面I 顷 酌 比 被消除

(d)铣剖后

进行平整度和横坡度的修整，有助 Ill4种和引处泊路面帘后才比

千捉斋微表处的效果＇“,如图5所示。(3)去除交通标线。随若城市

建设的发展以及城市人口的增多．为了缓解城市内部交通拥挤现象．在城市规划设计中往往会出现城市旧递路拓宽改廷或者新建过街天桥的悄况。此时，为了保证市民的行车安全．往往需要茧新规划原有路面的交通路线，井将桥下人行斑马线消除．疽划交通线前必须将lB路线消除．以避免新旧交通线并存对司机造成困扰。针对这种悄况，稍铣创工艺可以很好地去除路而标线，为新标线的施划和新结构层的铺筑扼供相对洁净的杂面（图6)。

(4)为车辙病客处理做准备，传统车辙处理方法基本采用“全铣创＋全笠换“工艺，即将原有路面铣创后垂新摊铺面层，这种方法处理效果虽然较好，但也表现出一些缺点·造价很高，工程盘大，容易引起旧路面损伤及产生较多铣创废料．此外，若车辙是流动性车辙．对整个面层进行全铣创时不易分层，容易造成不伺面层材料涅合．摊铺时材料级配得不到保证．大大影咱维傍屈虽，因此，从经济性和性能方面考虑，在很多悄况下“全铣创飞全萱换“工艺不适合大面积应用，新兴的就地热再生技术员然有可利用原有路面材料、减小运输作业等低碳、经济的优点，但是需要一整套热拼生设备．对配奈设备要求很高 在条件有限的悄况下无法实施。针对上述悄况，从降低车辙深度和恢复路面性能出发，可对车辙隆起部分进行符铣创处理以降低

车擞深度，然后再加铺微气减目，少这样沥齐混凝土用丞将大大 且

能保证炽有路面材料的利用率。

(5)去除工厂地面上的树脂层或合成材料层，如图7所示。

精铣创工艺仕星卤层间处治中的应用

前文所述为精铣创工艺在工籽中较为常见的用途，笔者甚于符铣切处治路面后良好的粗糙度与适宜

的深度，甘次将精铣创工艺用千基

面层间处治，井在《稍铣创工艺在 IIIS榻饺铡处治后的沥膏撼面

沥许路面层间处治中的应用〉一文中得出结论- 稍铣创处治后．层间粘结强度可提商12.516-54.316,沥齐路面的疲劳寿命可延长

30沁35%“，确保了更高的路面质负和服务水平。

但是，不同工况下采用稍铣切工艺处治基而层间效果是否一样

尚不明确。因此．为更深入地研究 图6精铣创工艺去除交通线

符铣创用于沥宵路面层间处 治时的影响因素以及栏铣创处治的现场效果，本文建立有限元镂型，对不同厚度和不同面层桵兹下粘铣纲处治效果进行了室内评价，井依托石家庄环城公路，对稍铣创处治工艺在实际中的应用效果进行了检浏。

不同路面厚度下栝铣创处治

效果 I 1111精铣割 用于去除工厂地葡上的 树Iii唐

路面厄度会对括而层间应力的分布状况产生较大影响。为了研究在不同路面厚度下精铣创工艺对层

间的处治效果．本文分别选取路面32不同面层模量下精铣创处治