二管轮必须知道的面试问题.docxVIP

7、二管轮

（1） 通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生在：①曲柄销与曲柄臂过渡圆角处；②主轴颈与曲柄臂过渡圆角处；③曲柄臂。

（2） 推力轴承在正常运转时其推力块将绕支持刃偏转。

（3） 喷油器针阀圆柱密封面磨损产生的主要影响是各缸喷油不均，转速不稳。

（4） 根据柴油机排气中有害成份NOX的生成机理分析，影响NO生成的主要因素是：①燃烧室内氧气浓度；②最高燃烧温度；③

X

预混燃烧燃油量；④燃气在最高燃烧温度滞留时间。

（5） 四冲程柴油机采用废气涡轮增压，涡轮机所利用的废气能量有:①自由排气时的废气量；②活塞推挤废气所作的机械功；③燃烧室扫气时的增压空气能量。

（6） 废气涡轮增压器压气机的清洗应在柴油机高速、全负荷运行状态下进行。

（7） 在轴承合金的诸元素中，对滑油中有机酸最敏感的金属元素是铅。

（8） 在液体动压润滑中影响形成油楔及其动压力的因素有：①轴承负荷；②滑油粘度；③摩擦表面的运动速度；④轴承间隙；⑤摩擦表面粗糙度。

（9） 曲轴箱油使用中酸值与渣增加的主要原因是漏入燃烧气体。

（10） 由于扭转振动导致轴系损坏时，单节点振动的损坏部位一般多出现在中间轴上。

（11） 柴油机按速度特性工作时，影响柴油机有效油耗率的正确说法是全负荷时略低于标定转速时油耗率最低。

（12） 限制柴油机在各种转速下允许持续运转发出的功率，使柴油机的机械负荷和热负荷均不超出其可靠工作的允许范围，这种特性称为柴油机的限制特性。

（13） 所谓”配合重”是指在设计装载量下主机转速未达额定值，排温达额定值。

（14） 船舶在浅水区航行时，即使供油量不变，转速和航速将会自动下降。

（15） 液压调速器的滑油在正常情况下的换油周期一般是六个月。

（16） 应尽量避免两根中间轴连接法兰的位置处于轴承间距的1/2,否则轴系挠度过大，难以准确对中，造成安装不便。

（17） 尾轴大端锥体部分最常见的故障为裂纹。

（18） 部颁修船标准规定，尾轴锥体与螺旋桨锥孔配合接触要均匀，接触面积不得小于总面积的睡，且在25x25mm2的面积内不得小于2~4点。

（19） 如果柴油机发生故障，需要进行封缸运行时，应避免哪种操作？关闭喷油泵燃油进出口阀。

（20）柴油机全负荷运转后停车，不能立即打开曲轴箱门的主要原因是防止曲轴箱爆炸。

（21）中国船级社对营运船舶保持船级进行的替代检验是基于

PMS的检验。

船厂完成修船工程后，应交付船方验收，船级检验项目应由验船师检验，单项修理工程完工或试验后应由轮机长检查认可。

机器运转过程中，相对运动的摩擦表面的物质逐渐损耗，使零件尺寸、形状和位置精度以及表面质量发生变化的现象称为磨损。

柴油机曲轴轴颈在周向发生不均匀磨损，会产生圆度误差。

在船体钢板上或气缸套外表面安装锌块又称为牺牲阳极保

如法。

气缸盖冷却面容易产生腐蚀疲劳破坏。

(27)气缸盖冷却腔结垢严重时将引起局部过热。

一般来讲，曲轴的疲劳断裂属于高周疲劳。

磁粉探伤可以探测碳钢材料的零件表面缺陷。

专用工具中锥形导套用于活塞组件的安装。

拆卸主机喷油器时，如果出现针阀偶件卡死现象，应使用轻柴油浸泡来拆卸。

高温机械的填料函中多采用石棉作填料。

橡皮或夹布橡胶作垫料可用于冷却水管路连接处。

热喷涂后零件表面需要进行机加工。

气缸盖触火面裂纹可以采用金属扣合进行修理。

柴油机起动前冲车时，若示功阀有水珠或水汽喷出，则说明燃烧室零件产生穿透性裂纹。

薄壁轴瓦与轴承座的紧密贴合是通过二者的过盈配合实现

的。

吊缸检修时，对气缸盖应着重检查触火面的损坏情况。

压气机叶轮背部的气封作用是防止空气漏入涡轮端。

舵杆不允许有横向裂纹。

船舶主柴油机航行试验是在系泊试验合格后进行的。

提高船舶静稳性的方法有:①降低重心；②减少自由液面；③固定悬挂物，防止摇摆。

(43)船体破损进水后，首先应关闭所有水密装置和通路、防止进水漫延。

船舶在油船货油舱船侧破舱进水时，其危险性最大。

机舱进水压力较小且面积不大，可采用密堵顶压法堵漏。

291MO环委会第31届会议决定将船舶的排放机舱污水的含油量不准超过15ppm的规定扩大到所有航区。

根据《中华人民共和国海洋环境保护法》和条例，那种情况处以最高额为一千元人民币的罚款？未经批准，擅自使用消油剂，或未按规定配备《油类记录簿》，或阻挠海事机构检查。

机舱中舱底水、燃油、压缩空气管路的颜色应分别为黑色、棕色、浅兰色。

油水分离器运行前，应先注满清水。

限制船舶柴油机排气对大气的污染途径有：①建立废气清洗系统或等效的其他减少NOx的排放的措施；②通过控制燃油含硫量达到限制sOx的排放的措施。

对已受腐蚀的生活污水处理柜内壁的修理方法为涂环氧树

脂。

机舱中哪些作业应记载在《油类