桥型设计比选方案.docxVIP

王 浩 08级交通班 12008243202

桥梁比选方案

1、设计题目：

重庆龙溪河总跨径在200~300米范围以内，与其他结构体系比较，选择合适的方案，进行桥梁上部结构设计。

2、基本设计资料：

1、桥址地质剖面图；

2、汽车荷载：汽—超20，挂—120；

3、特种荷载：特—300；

4、人群荷载：3.5KN/m2；

5、桥梁净空：双向6车道，人行道宽2×1.5m，栏杆2×0.5m；

6、坡度：纵坡1%，横坡2%；

7、截面形式：变截面箱梁。

3、主要材料：

混凝土：预应力主梁采用50号混凝土，其余构件采用30号混凝土。

预应力钢绞线：采用符合GB224-85的钢绞线，其公称直径为15.0

（7Φ5)mm，标准强度为1570MPa，弹性模量E=1.9×105MPa

普通钢筋：采用符合GB224-84标准的钢筋，直径12mm者采用Ⅱ级20MnSi热轧螺纹钢筋；直径12mm者采用I级A3热轧圆钢筋。

4、桥面铺装：

采用8cm沥青混凝土5、施工方式：

挂蓝悬臂浇注的施工方法6、支座强迫位移：

边支座：下沉1cm中支座：下沉1.5cm

8、方案比选：

根据桥型设计方案原则：1．适用性2．舒适与安全性3．经济性4．先进性5．美观以及设计任务要求，参阅各种文献资料，依据现行公路桥梁设计规范，综合考虑各种因素，初拟以下三种方案：

⑴80+110+80（m）的简支梁桥：

采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。预应力体系采用钢绞

线群锚，在工地预制，吊装架设，预应力T形梁有结构简单，受力明确，节省材料，架设安装方便，跨越能力较大等优点

⑵80+110+80（m）的预应力混凝土连续梁:

预应力混凝土充分发挥了高强材料的特性，具有强度、刚度以及抗裂性能可靠，结构在车辆运营中，行车平顺，噪音小，维修工作量小。根据以上资料对比采用三跨80-110-80（m）布置。

⑶80+110+80（m）的拱桥:

拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向荷载下，桥墩或桥台将承受水平推力，同时，这种水平推力将显著抵消荷载所引起在拱圈内的弯矩作用。因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小得多。拱桥的跨越能力很大，外形也较美观。

综合比较如下表:

比较项目 简支梁桥 预应力混凝土连续梁 拱桥

主桥跨结构特点

在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，属于静定结构。受力较好。刚度较大，

预应力混凝土连梁桥属于静定结构。在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，

拱桥在竖向荷载下，桥墩或桥台将承受水平推力，在桥台抵抗水平推力时存在薄弱环节。为此采用措施以承担

结构造型灵活，整体性好，

结构造型灵活，可模型 拱的水平推力；预应力

好，可根据使用要求浇 筋的寄体是加劲纵梁，

其跨径较小；

略差很大，外形也较美观。刚度较大，变性较小。

略差

很大，外形也较美观。

刚度较大，变性较小。

受力明确，理论计算较

简单。

设计技术水平

经验较丰富，水平先进

经验丰富，水平先进

经验一般，水平一般

建筑造型

跨径一般，线条明晰，但比较单调，与景观配合很不协调。

伸缩缝少行车平顺。侧面上看线条明晰，容易与地形配合，显得美观大方

跨径较大，线条美观，与环境搭配很和谐，增加了城市的景观

工期

较短

较短

较长

养护维修量

小

小

较大

铸成各种形状的结构，强度、刚度以及抗裂性能和整体性好，

与同跨径的梁相比，

拱的弯矩和变形要小得多。拱桥的跨越能力

由上表可知，根据工程的情况，结合桥梁设计原则，经济上第二方案比第三方案好;跨径上满足要求，景观与环境协调，比第一方案好;工期较短，技术丰富，施工难度较小，满足多项要求，所以选择第一方案预应力混凝土连续梁桥作为首选。