《飞行性能与计划》全套课件.ppt

第4章第页*在湿跑道上：在污染跑道上(仅JAR-OPS有规定)：在干跑道上：通常情况下，对于污染跑道，制造商必须提供着陆性能数据和关于防滞系统、反推及扰流板使用的详细说明。RLD干=1.67×CLD干?LDARLD湿=1.15×RLD干=1.15×1.67×CLD干?LDARLD污染=MAX(1.15×CLD污染;RLD湿)?LDA所需着陆距离小结第4章第页*自动着陆所需距离第4章第页*自动着陆所需距离GS=0kt50ftALDVAPP=1.23Vs1g+5kt从接地开始使用最大刹车实际着陆距离是从过跑道头50ft开始，到在跑道上实现全停所要求的距离。制动措施:-刹车-扰流板-防滞系统-无反推!第4章第页*自动着陆所需距离如果1.15xALDAUTOLAND?RLDMANUAL则RLDAUTOLAND=1.15xALDAUTOLAND第4章第页*自动着陆所需距离第4章第页*小结：1、可用着陆距离LandingDistanceAvailable（LDA）2、审定着陆距离CertificatedLandingDistance3、实际着陆距离ActualLandingDistance（ALD）4、所需着陆距离RequiredLandingDistance（RLD）第4章第页*4.1.2影响着陆距离的因素1、进场速度和高度偏差的影响着陆时普遍容易出现的偏差是大速度、高高度进场，实际上这是导致绝大多数着陆冲出或偏出跑道事故发生的主要原因之一。高度偏高第4章第页*速度偏大第4章第页*③在积水道面上着陆时，因接地速度过大而容易引起滑水。在积水道面上着陆时，若接地速度超过VHP时就极易产生滑水现象。进场速度大，着陆中需要消失的能量增加，着陆距离增长。进场速度大，延迟飞机接地，形成飘飞减速，着陆距离显著增长②可能导致飞机延迟接地，形成飘飞减速，导致着陆空中段距离增加。进场高度偏高和速度偏大的危害性主要表现在：①接地点前移，易形成目测高，导致着陆距离增长第4章第页*导致进场速度过大的原因：飞行员将进近速度Vapp调定得过高。正常进近速度的调定：(Vapp)max=VREF+20，顺风不做修正例：着陆前预报逆风16kt,阵风20kt,确定进近速度。第4章第页*2、着陆技术偏差的影响对于大型运输机而言，正确的着陆技术应使飞机在目标区作扎实接地，接地后尽快放下前轮。50ft1000～1500ft目标区大型运输机强调扎实接地主要原因在于尽快启动飞机的制动系统。第4章第页*3、制动系统的使用情况现代运输机的制动系统主要由刹车及刹车防滞系统、扰流板、反推组成。第4章第页*（1）刹车及刹车防滞系统刹车是着陆中的基本制动手段，尤其是在低速滑跑时，它可以提供近70％的减速力。现代大型运输机普遍采用自动刹车功能，它不仅能有效地减轻机组在着陆阶段的工作负荷，而且可以缩短刹车启动的延迟时间进而缩短着陆距离。第4章第页*自动刹车的特点：延迟时间短，着陆距离缩短。（手动刹车和自动刹车启用的时间间隔为1.46秒）。有效地减轻机组在着陆阶段的工作负荷。刹车压力连续稳定的特点，可以有效地降低刹车和机轮磨损，从而提高刹车装置的使用寿命。为获得最大制动力，可用人工刹车超控自动刹车，但需要注意保持刹车压力的稳定，不能频繁地移动刹车踏板，也即用“点刹”的方法，因为这将无法在机轮上建立起正常的刹车压力。自动刹车是根据预定的减速率来控制刹车压力的。第4章第页*摩擦力打滑率干跑道湿跑道刹车防滞系统通过调节刹车压力从而使机轮维持最佳打滑率（约10％），以获得最高的刹车效率和方向控制能力，并能有效地防止机轮锁死、拖胎等现象。利用刹车防滞系统可以确保在任何道面上都能获