《飞机的装载与配平》全套课件.pptx

飞机的装载与配平;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;飞行计划是指在每次航班飞行前，都应当根据具体的气象资料、航行情报、机场和飞机的状况，按照有关的限制和规定，计算确定可带的商载以及完成本次航班飞行所需的飞行时间和燃油油量。;飞行计划表的形式和主要内容;1.1FAR和CCAR关于油量的规定;决断高度（DA）/决断高（DH）

在精密进近中规定的高度或高，在此高度或高，如不能建立继续进近所需的目视参考，则必须复飞。DA以MSL为基准，DH以着陆方向的跑道入口标高为基准。;第1章第页;国内航线(不需要备降场);国内航线（需要备降场）;第1章第页;国际航线（不需要备降场）;国际航线（不需要备降场）;(2)对某一特定目标机场没有可用的备降场、飞行是在经批准的规定航路上进行时,如海上的孤岛。加油规定如下：

对于涡桨飞机或非涡轮动力装置的飞机,所加的油量在预报的风和其它气象条件后，仍有足够的油量飞往该机场，并能够以正常巡航燃油消耗率飞行3小时。

;对涡轮动力装置(不包括涡桨)的飞机,所加油量应保证在计入预报的风和其它气象条件下,能飞到预定的目标机场并能以正常燃油消耗再飞行2小时。

;国际航线（需要备降场）;对于涡轮动力装置(不包括涡桨)的飞机,要考虑预报的风和其它气象条件计算油量,所加油量应保证:

A)飞到并着陆在目标机场;

B)之后,继续飞行从起飞到着陆在目标机场这段时间的10％;

C)之后,飞到并着陆在最远备降场;

D)之后,在备降场上空1500以等待速度在标准大气条件下飞行30分钟。;起飞备降场

对于起飞机场要增加备降场的规定：

当起飞机场的天气实况低于该机场的最低着陆标准,但不低于起飞标准时,必须为起飞机场指定一个备降场,否则不能放行。;计算油量时要考虑的因素;国际航线的飞行剖面(以涡轮动力飞机为例);国内航线的飞行剖面;1.3飞行计划中使用的术语及参数;1.3飞行计划中使用的术语及参数;1.3飞行计划中使用的术语及参数;1.3飞行计划中使用的术语及参数;1.3飞行计划中使用的术语及参数;1.3飞行计划中使用的术语及参数;1.3飞行计??中使用的术语及参数;1.3飞行计划中使用的术语及参数;1.3飞行计划中使用的术语及参数;第6章第页;1.3飞行计划中使用的术语及参数;1.4做飞行计划前应知道的数据;1.4做飞行计划前应知道的数据;1.4做飞行计划前应知道的数据;1.4做飞行计划前应知道的数据;附录一(A)ＡＣＮ与ＰＣＮ;附录一(A)ＡＣＮ与ＰＣＮ;附录一(A)ＡＣＮ与ＰＣＮ;附录一(A)ＡＣＮ与ＰＣＮ;PCN的表示方法：PCN/90/R/B/X/T，含义阐述如下：

PCN后面的数字90代表了该跑道的等级号，与道面厚度及材料有关.

第一个字母可以是R或者F，R(RIGID)代表刚性道面---水泥道面；F（FLEXIBLE）代表柔性道面---沥青道面。

第二个字母可以是A、B、C、D，反映了道基强度的大小。

A----地下土质高强度B----地下土质中等强度

C----地下土质低强度D----地下土质特低强度

道基强度计算方法：硬道面软道面

;附录一(A)ＡＣＮ与ＰＣＮ;对软道面,道基强度用加利福尼亚承载比即CBR(CaliforniaBearingRatio)值的大小来划分:

CBR的定义：在天然土基上取10LB土壤装入6in直径的模子中,压实并在此土壤试件的表面加上载荷,放入水中4天(放4天是为了让试件充分吸水达到饱和,来模拟雨季道基支承道面的最坏条件),而后用直径2英寸的钢柱以规定的加载速率贯入已浸透的试件中，则;附录一(A)ＡＣＮ与ＰＣＮ;附录一(A)ＡＣＮ与ＰＣＮ;附录一(A)ＡＣＮ与ＰＣＮ;第三个字母可以是W、X、Y、Z之一代表允许的轮胎压力：

W----表示允许的轮胎压力是高压力，即1.5Mpa及以上；

X----表示允许的轮胎压力是中等压力，即1.0～1.5Mpa之间；

Y----表示允许的轮胎压力是低压力，即0.5～1Mpa之间；

Z----表示允许的轮胎压力是超低压力，即0.5及以下；;影响跑道的强度或者承载能力的因素：

道面本身的厚度

铺筑面越