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通用汽车的遗憾

早在1995年，通用的电力驱动小车EVI就已经实现量产并投放市场，可惜的是1999年以市场需求不足为由而停产了这一车型。而近年混合动力汽车最近似乎成为汽车行业最脍炙人口的话题，但是，在行业机会已经非常明朗的今天，通用汽车再奋起直追，是否会亡羊补牢犹未为晚？

混合动力汽车最近似乎成为汽车行业最脍炙人口的话题，各大汽车公司都在宣布他们在混合动力车领域的雄心壮志，通用汽车自然也不例外。11月，通用汽车总裁瓦格纳在北京宣布启动在中国的通用新能源计划，称“希望成为推动中国新能源汽车发展的催化剂”，其中包括从2008年开始在中国生产混合动力汽车，赶上8月份举行的北京奥林匹克运动会。此前

一年，通用汽车已经和宝马公司、戴姆勒－克莱斯勒公司组成了研发联盟，计划投资10亿美元以上研发新型混合动力系统。

说到混合动力，大多数人首先想到的可能就是丰田普瑞斯。12月刚好是普瑞斯的10岁生日，这款“混合动力汽车之王”在今年早些时候，就已经以100万辆的出色成绩单迎接生日到来。根据调查，美国的混合动力车销量在2007年的前7个月上升了49%，达到18.7万辆，其中丰田普瑞斯的销量就占到总销量的一半以上。在混合动力领域，日系车的光芒四射与美国本土车企的黯淡已是不争的事实。

然而鲜为人知的是，在这一领域，通用汽车才是真正的先行者。早在1995年，通用的电力驱动小车EVI就已经实现量产并投放市场，后来被称为“普瑞斯之父”的核心工程师大卫.埃尔芒斯也是从通用转投丰田的。可惜的是，通用在对其开发了两个版本之后，就于1999年以市场需求不足为由而停产了这一车型。“没有人需要这种产品，我们只好放弃”。通用汽车北美总裁加里·考戈尔说。然而就在通用退出一年之后，丰田普瑞斯进入美国市场，在渡过两三年的困难期以后终于崛起，时至今日，在某种程度上甚至已经成为混合动力车的代名词。

丧失机遇后再来吃“回头草”是要付出代价的，在经过“失去的十年”之后，通用也许需要在普瑞斯绝尘而去的背影中检讨自己的失误。如果说，当年的混合动力车在很多人看来还只是一个理想主义的产品，那么近年来，几大因素已经使它越来越具现实意义：首先，原油价格10年暴涨4倍多，混合动力车越来越合算。第二，看看近年来商业世界最热门的词语“绿色”，你就会理解今日全球的主旋律是“环保”。第三，电池技术的进展远远快于内燃机的改进，特别是纳米等新材料的使用大大提高了电池的性能，而成本却急剧下降。丰田的新技术已经使得混合动力车与同样性能常规车的售价差缩小到2550美元以下，未来还可能更小。最后，混合动力车在电力驱动时噪音极小，起步平顺，这满足了部分客户的豪华需求，雷克萨斯最顶级的LS600就使用了混合动力，很多人愿意为这种安静体验买单。根据美国汽车市场研究公司的预计，美国市场上2007年销售的混合动力车将达34.5万辆，超过去年创纪录的25.6万辆。显然，混合动力车正在一改往日叫好不叫座的局面，进入主流消费者的视野。

显然，在对一项着眼于未来的战略作决策时，丰田的眼光更高远，行动也更坚定。对未来趋势的宏观判断，是对领导层综合素质的极大考验，这个时候，领导者应该是一个历史学家，一个社会学家，一个哲学家。不可否认的是，通用不无后悔，1992年离职的前通用总裁就说：“我简直火冒三丈，通用不是没有这些技术，这个领域我们本来领先于日本厂商，我非

常清楚这一点。”但是失去的时间不会回头，在行业机会已经非常明朗的今天，通用汽车再奋起直追，进入多头混战的市场，是否会亡羊补牢犹未为晚？也许，正如美国丰田首席运营官吉姆.普雷斯所说的：“非常高兴他们发现了这种新产品的潜力，但可惜他们的动作迟了一些。”