涵洞通道施工技术交底二级.docVIP

龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程

施工技术交底记录

承包单位：山东鲁桥建设有限公司协议号：

监理单位：山东高速工程征询有限公司编号：

分部分项工程

盖板涵、通道

交底时间

盖板涵、通道施工技术交底(二级）

一、工程概况

1、工程概况

盖板涵32道，最大填土高度0.77m～7.01m。结构型式：盖板涵基础为钢筋混凝土(C30)基础，洞身为C30混凝土，盖板为C30钢筋混凝土预制盖板，八字墙墙身、八字墙翼墙基础、八字墙铺砌、截水墙、帽石等采用C20混凝土。

二、进度计划

本协议段施工计划自2023年6月10日开工，2023年7月底所有完毕。

三、施工工艺

（一）施工程序

严格执行监理程序，每道施工工序都必须通过监理工程师验收认可之后，方可进入下一步工序。

1、施工放样

用白灰撒出基坑开挖边线。

根据图纸设计盖板涵位置及尺寸各要素：盖板涵中心桩号、交角、跨径等各细部尺寸，准确计算出结构物横向中轴线、盖板涵大桩号和小桩号处最外侧基础边线左、中、右三点坐标，然后根据计算的坐标值（共九点）采用坐标放样法，进行实地施工放样。

坐标放样后用钢尺逐个复核相邻两点的长度。复核无误后，报请监理工程师复测，得到确认之后，方可进行基坑开挖。

为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩引至基坑范围以外，埋设两棵护桩，用砂浆保护。

放样完毕进行各控制点原地表标高复测，并与设计标高对比核查，若与设计标高不符，应及时上报监理工程师。

2、基坑开挖及检测

（1）基坑开挖

拟采用机械开挖配以人工修整的施工方法。开挖过程中随时测量基底标高及平面位置，避免超挖。开挖时基底留30cm，然后人工进行挖除。开挖基坑时必须放坡，放坡坡度根据下表结合现场的实际情况来拟定。

基坑坑壁坡度

坑壁土类

坑壁坡度（高：宽）

坡顶无荷载

坡顶有静荷

坡顶有动载

砂类土

1：1

1:1.25

1:1.5

砾类土

1：0.75

1:1.0

1:1.25

粉质土粉土质砂

1:0.67

1:0.75

1:1.0

粘质土

1:0.33

1:0.5

1:0.75

极软岩

1:0.25

1:0.33

1:0.67

软质岩

1:0

1:0.1

1”0.25

硬质岩

1:0

1:0

1:0

（2）基底解决

基础需进行地基承载力检查，若承载力未达成设计承载力规定，应按照设计图纸、监理工程师规定对地基进行换填粗砂砾解决，施工前并应通过地基承载力验算。换填粗砂砾垫层施工，按照施工规范规定进行分层填筑、分层压实。地基解决完毕，报请监理工程师，经检查合格，满足设计承载力后方可进行基础施工。

八字墙基底解决，墙身高度小于3m时，施工前进行基底夯实即可；当八字墙墙身高度大于等于3m时，用粗砂砾进行换填，换填厚50cm，宽出基础30cm襟边，并夯实。

如有积水，采用集中排水法排水，四周设排水沟，运用潜水泵抽水。基坑开挖过程中碰到容易坍塌的土质采用木模桩、挡板等措施进行支护。

（3）基底检测

当基坑开挖后，不得长时间暴露、被水浸泡或被扰动，应及时报请监理工程师检查尺寸、高程和承载力，验收合格后应立即进行下一道工序施工。

3、钢筋加工及安装

钢筋在钢筋加工场集中加工成型，现场绑扎。绑扎时可运用吊车配合。（当钢筋直径≥20mm时采用机械连接）

1）钢筋加工：

钢筋原材料堆放隔离地面，下雨前用塑料布覆盖，雨后及时晾晒，减少钢筋锈蚀。

钢筋加工场地上方设标准化加工棚。钢筋在加工场加工，根据图纸规格型号下料制作成半成品。钢筋使用前，应无灰尘、有害的锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其他杂质，否则，应做相应解决。钢筋下料、弯曲成型、除锈、焊接等应按设计图施工规范及监理工程师的指示施工。

2）钢筋连接

受力钢筋的焊接或机械连接接头应设立在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区段内（35d，且不小于500mm），同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面积占总截面面积的百分率应符合下表规定。对于绑扎接头，其接头的截面积占总截面面积的百分率，亦应符合下表规定。

接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率

接头型式

接头面积最大百分率（%）

受拉区

受压区

主钢筋绑扎接头

25

50

主钢筋焊接接头

50

不限制

3）为防止钢筋的偏位，可采用下列措施：

a、所有钢筋准确安设，当浇注混凝土时，用支撑将钢筋牢固的固定。

b、顶层钢筋的所有交叉点均应绑扎或焊接，避免在浇筑混凝土时移位。

c、用预制混凝土垫块与钢筋绑扎在