道岔构造与施工（铁路轨道构造与施工）.pptx

第一节道岔的功用和类型;;数量多

构造复杂

使用寿命短

限制列车速度

行车安全性低

养护维修投入大;;1、道岔按功能和用途分类：

单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔。其中单开道岔是最常用的类型。;（2）对称道岔：

对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。;（3）三开道岔：

三开道岔又称复式异侧对称道岔，是复式道岔常用型式。;单式交分道岔:两条线路相交，列车仅能从一侧转线的道岔。;复式交分道岔：两条线路相交，列车能沿任何一侧由一条线路转入另一条线路的道岔。复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉。;复式交分道岔;（5）交叉渡线：

由4组相同的单开道岔和一组菱形交叉，以及连接钢轨组成，用于平行股道之间的链接。;交叉渡线;交叉渡线;6、7、8、9、12、18以及大号码（如30、38、42号道岔）等。

运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。;3、道岔按钢轨轨型分类：

43、50、60、75kg/m钢轨道岔。;4、道岔按轨距分类

标准轨距道岔（轨距1435mm）、窄轨距道岔（轨距1000mm）、宽轨距道岔（轨距1520mm），还有套线类道岔。

5、道岔的其它分类方式

按岔枕类型分类：木枕道岔、混凝土枕道岔、钢枕道岔和整体道床道岔。

按设计年代分类：“55型”、“57型”、“62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等。其中“提速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔。;第二节单开道岔的构造;（1）三大组成部分：

转辙器部分

连接部分

辙叉及护轨部分;（2）7个组成部件：

转辙器部分：基本轨、尖轨。

连接部分：直轨、导曲线轨。

辙叉及护轨部分：

翼轨、护轨、叉心。;单开道岔的转辙器部分;基本轨作用：承受车轮的垂直压力、与尖轨共同承受车轮的横向的水平力并保持尖轨的稳定。

基本轨类型：基本轨有直、曲基本轨之分，采用标准型钢轨。基本轨除轨件本身之外，一般还安装有顶铁、限位器等连接零部件。;尖轨的作用：通过尖轨的扳动转换而引导列车进入直向或侧向

尖轨的类型：高型特种断面尖轨和矮型特种断面尖轨（AT轨）

两种。

1、高型特种断面尖轨是用与基本轨等高的特种断面钢轨做成的尖轨。

2、矮型特种断面尖轨又分为AT普通直线型和AT弹性可弯曲线型。它的特点是滑床台高，取代了一部分尖轨的高度，使尖轨强度增加。轨腰厚、强度大。;高型特种断面尖轨;矮型特种断面尖轨

①AT普通直线型的特点是尖端采用贴尖式，工作边为直线，冲击角较大，尖轨跟端联结仍采用间隔铁联结。

②AT弹性可弯式的特点是尖端采用藏尖式，工作边为曲线，冲击角较小。跟端轨底内侧刨切一部分，便于弯曲形成曲线，以增大导曲半径，提高侧向过岔速度。;直线形尖轨：工作边为一直线

优点：可用于左开和右开单开道岔，这种尖轨加工制造简单，便于修换。

缺点：尖轨尖端轨距需要较大的加宽，影响列车运行的平顺性；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车晃动较大，尖轨也易磨损。;优点：曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨耗较轻，列车运行平稳。同时，曲线型尖轨与导曲线的衔接比较圆顺，与同号码直线型尖轨比较，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。

缺点：左右开道岔不能通用，加工较复杂。;限位器;尖轨跟端

尖轨与导曲线钢轨连接的一端称尖轨跟端。尖轨的跟部结构必须保证尖轨能根据不同的转辙要求，在平面上左右摆动，又要坚固稳定，制造简单，维修方便。

我国道岔尖轨跟端主要采用间隔铁鱼尾板式和弹性可弯式跟端结构两种形式。

间隔铁鱼尾板式结构主要由间隔铁、跟端夹板及联结螺栓等组成。;※尖轨与基本轨贴合形式

尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式（爬坡式）和藏尖式两种。现在的道岔一般均采用藏尖式设计型式。;①尖轨顶宽20mm以下部分完全由基本轨受力，尖轨不受力。

②尖轨顶宽50mm以上部分由尖轨完全受力，基本轨不受力。

③尖轨顶宽在20mm～50mm之间部分为轮载转移的过渡段。;（1）滑床板

在整个尖轨长度范围内的岔枕面上，有承托尖轨和基本轨的滑床板。;（2）轨撑

防止基本轨倾覆、扭转和纵横向移动，安装在基本轨的外侧。它用螺栓与基本轨