曲线轨道 曲线外轨超高（铁路轨道施工）.pptx

——曲线外轨超高

思考：曲线段为何设置外轨超高，如何设置？

一、外轨超高的作用及设置方法

外轨超高可以使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平力，以抵消离心力，使钢轨只承受机车车辆的正面压力，从而使左右钢轨受力均匀，理论上减小外侧钢轨受到的挤压，提高线路的稳定性和安全性，而且增加乘客乘车舒适感。

超高设置

外轨提高法

线路中心线高度不变法

二、外轨超高的计算

机车车辆的转弯产生的离心力F离：

根据△ABC与△EOP相似：

二、外轨超高的计算

的确定？

（1）全面考虑每一次列车的速度和重力来计算

二、外轨超高的计算

的确定？

（2）新线设计与施工时，采用的平均速度

三、欠超高和过超高

（1）当时，将有一部分离心力未得到平衡，这种未被平衡的超高称为欠超高，用表示。

（2）当时，将有一部分向心力未得到平衡，这种未被平衡的超高称为过超高，用表示。

三、欠超高和过超高

我国《铁路线路维修规则》规定：

（1）欠超高一般不应大于75mm，困难d地区不应大于90mm；

（2）未被平衡的过超高不得大于30mm，

困难情况下不应大于50mm；

（3）允许速度大于160km/h的线路特殊

情况下不应大于70mm；

（4）客运专线欠超高最大值为70mm。

四、外轨最大超高的容许值

为保证列车在最不利条件下，比如曲线停车时的列车安全。需要对外轨超高的最大值进行限制。

我国铁路设计规范规定，最大外轨超高值为150mm；

单线铁路规定最大外轨超高值为125mm；客运专线实设超高允许值最大值为180mm。

五、曲线轨道上的超高限速该怎么计算？

大家思考一下