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保阜高速公路LJ-13标T梁安装施工方案

概况

保阜高速公路LJ-13标装配式预应力砼连续T梁，，每幅由5片T梁组成，T梁有三种型号，分别为25米、30米、40米，最大吊装重118t。

依据

（一）、保阜高速公路第十三合同段《两阶段施工图设计》。

（二）、公路桥涵通用图（保阜高速专用）预应力砼连续T梁上部构造（修订版）。

（三）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。

（四）、《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1-2004）。

三、质量目标

（一）T梁安装就位后，两端支座对位，T梁底与支座及支座底与垫石顶密贴。

（二）安装精度达到《评定标准》要求，支座中心偏差不大于5mm,顶面纵向高程不大于1mm。

四、生产过程控制

（一）工艺流程

T梁标记、出坑→运输↘

试吊→正式吊装→铺设轨道→T梁运输→

支座标记、导梁安装调试↗

导梁过墩→调整安装下一孔T梁→湿接缝施工→施工完成

（二）施工方案

1吊装设备采用穿巷式双导梁结构，导梁形式为三角形钢桁架全副安装。

2.双导梁为工厂化产品，行走体系为自行式。

3.导梁过墩移动方式采用平衡重方式，在导梁后部利用1/2根T梁的重量平衡导梁前部悬臂产生的力。

4.导梁纵向移动方式采用在已安装完成的T梁面上铺设钢轨，靠自行平车转向90度后进行移动。

5.导梁横向移动方式利用架设在盖梁（防震挡块）上的轨道全幅进行。

6.T梁出坑利用预制厂龙门吊提升、移梁。

7.T梁运输采用4轴16轮轮胎式运梁平车，配自行式动力驱动。

(三)施工方法

1．施工准备

1）预制场

A．在预制场上，T梁出坑前进行编号，利用预制底座上的参考点在T梁侧面上标记支座的位置，在剖面上标记腹板的垂直线。

B．T梁出坑后在安放在运梁平车前清理梁底，去除钢板上的砼残渣；去除多余的砼使梁底保持一个平面，避免因梁底高低不平使T梁在运输过程中产生磕边现象，破坏砼的完整性。

C．T梁安放在运梁平车上，T梁与运梁平车之间用松木支垫，提高摩擦力，用斜撑和手拉葫芦使T梁与运梁平车固定，并运输T梁至导梁中。

2）墩台现场

A．在墩台支座垫石或盖梁上，标记十字形记号，分别用于支座定位与T梁纵横向定位。

B．正确安放支座。滑动支座，在四氟板上涂硅脂油，临时支座，使临时支座顶标高符合设计要求。

C．采用简易无底砂筒作为临时支座。

D．砂筒用钢管和砼块相结合方式，钢管直径取20厘米，砼预制块直径取18厘米。

E．安装砂筒时，往砂筒内加适当的水使砂密实后再安放砼预制块，利用盖梁上支座垫石与砂筒顶的相对高度增减砂的数量并适当加压以调整临时支座的标高，砂筒顶标高比设计标高高5毫米以适T梁安装后的下沉，T梁安装完成后及时在砂筒底钢管周边涂砂浆，防止雨水冲刷，保持砼预制块的标高。

F．支座垫石按设计图纸标高进行施工。安装前应将墩、台支座垫石处清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，并使其项面标高符合设计要求。

3）导梁

按厂家设计要求拼装导梁，导梁拼装完成后保证：

结构连接螺栓紧固，满足厂家设计要求。

卷扬机、滑轮组、钢丝绳、行走轮、行走钢轨等机械设备完好。

左右两个导梁互相平行。

前后2部天车行走时同步，每部天车的左右两侧驱动同步。

设置总闸开关，当意外情况出现时方便断电操作。

前后2根导梁横向移动钢轨的底支撑牢固且相互平行，并保持水平状态。

特别注意导梁中支点轮箱、轮轴及轮轱，当导梁过墩时此支点是三个支点中受力最大的一个，确保中支点设备完好无损。

2.试吊

1）当一切准备工作完成后进行导梁试吊工作，试吊的目的是检验导梁工作状态是否在厂家设计状态内及现场拼装工作是否满足厂家设计要求。试吊工作在路基上进行。

2）在导梁跨中设置垂直和水平两根尺子，架设水准仪观测导梁跨中挠度，架设经纬仪观测导梁跨中横向位移，最大挠度按1/400控制，最大位移按30毫米控制。

3）当预制T梁进入导梁内时，用前行车滑轮组提升T梁，前行车前进，运梁平车的自动驱动同时前进，当T梁前进到后吊点进入后行车位置时，用后行车滑轮组提升T梁继续前进，在前进过程中，不断观测导梁的挠度和位移，当前行车到达导梁跨中且挠度和位移满足以上几点要求时，试吊成功，若在前进过程中发现挠度和位移大于要求及时停车，检查导梁，处理完成后才能再进行试吊工作。

3.T梁安装（第一孔）

当试吊通过后才能安装第一孔。

第一片梁选中梁进行安装，但不能为外侧次中梁（即1-2或1-4），按试吊吊梁前进工序进行，当中梁运输到位后降低T梁至离支座高2厘米左右，在没有滑动支座的T梁预埋钢板上安装不锈钢板，使不锈钢板与T梁预埋钢板可靠连接。

根据T梁上和盖梁支座上的标记调整前后天车的位置使两个标记重合，放松滑轮，T梁安装就位。用锤球测量T梁垂直度，若偏差大于1.2